在经历过去年疫情的“全民禁足”之后，今年早春三月想要出门踏青的游客明显多了很多，正好今年又是一个暖冬，春天的脚步来的相比往年更快了一些，出门游玩的旅客自然更多了一些，就连我这个“资深宅男”都有着想要出门逛逛的念头。说干就干，约上好友整理行囊，今年春天就来个说走就走的旅行！
说起春日踏青，可能更多人想的是南下赏花海，可我却不这么想，偏偏要反其道而行之，北上陕西旬邑石门山，见识见识霁初晴雪凇现的春雪风光。从前段时间，央视新闻发布的石门山雪景视频里能够看到，连绵起伏的群山被装扮的银装素裹，分外妖娆，实在叫人心生向往。
适时四驱泥泞遇窘境，全时四驱优势尽显
一旦目标确定了，行动起来也就快了，我和好友约好后，各自整理行囊，驾驶着各自的爱车，踏上了前往位于旬邑县东南部的陕西省石门山国家森林公园的道路。子午岭南段余脉的石门山，峰峦迭嶂、蜿蜒起伏，是黄土高原上难得一见植物丰茂的地区，具有十分独特的景观。
事实上，这次出行对于车辆的性能考验还是相当大的。除了路途上弯道众多，极其考验车辆的操控性之外，绵延不断的上下坡也在挑战车辆的动力性能。不过，最麻烦的还是，因为山里气温较低，下雪之后道路上出现了很多的暗冰，令人心惊胆战。本来一路上还算比较顺利，但没想到马上就要到目的地，“老铁”的座驾奥迪Q5L却在一段山路上陷入了囧境。由于一时大意，他在过弯时发生了侧滑，车尾甩出了道路，两个后轮直接陷入了路边的雪坑里无法自拔。所幸，我的沃尔沃XC60并没有出现这种情况。所以，经过各种尝试，最后我用自己的车，把他的车拽了出来。
车辆脱困之后，我们都在路边进行短暂的休整，这时我才感觉到虽然奥迪Q5L在市场上的名气要大很多，但是说到操控性和动力性，还是我的沃尔沃XC60更胜一筹。就像刚才那种情况，XC60搭载的智能全时四驱系统，可以随时保持着四个轮胎的牵引力，并独立分配动力，不用担心失去动力。当系统检测到车轮打滑，可在极短时间内将最多50%的动力分配给后轴，征服恶劣的路况。
反观，奥迪Q5L只配备了适时四驱系统，相比XC60的全时四驱，它的结构简单，不能将过多的动力传递给后轴，扭矩的变化范围十分有限。在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低，无法应对强度较大的困难路面场景。
XC60 vs Q5L 操控性舒适性孰强孰弱？
事实胜于雄辩，经历了侧滑陷坑的事情之后，老铁也跟我抱怨起了自己爱车令人又爱又恨的地方。虽然他觉得奥迪Q5L的车内空间大，驾驶过程中舒适感是极其优秀的，但是这也是Q5L牺牲了其他性能换来的结果。比如它的前置悬架是五连杆独立悬架，这种悬架最常应用于高端轿车的后轴，优点是构造简单、重量轻转向灵活，能够改善加速和制动时的平顺性和舒适性。可缺点也很明显，整体调校偏软，在高速过弯的时候，偶尔会发生车身支撑不足导致车辆产生推头的现象，大大降低了车辆的操控感受。
我很认同好友这方面的观点，相较而言，跟五连杆独立悬架对比，我开的这辆沃尔沃XC60所采用的双叉臂悬架结构无疑更适合于高端SUV。这种悬架以往多出现在豪华跑车上面，它可以增加车身横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了极佳贴地性，让四条轮胎牢牢抓住地面，无论行驶在何种天气以及何种路面，都能轻松完成用户每一个动作指令。
同时，沃尔沃XC60也没有放弃对舒适性的追求，装配了领先同级的空气悬挂以及4C自适应底盘，让车辆在各种起伏的路面上，都顺利地吸收行驶反馈的跳动，尽可能维持车身平衡和减小震动，将舒适与操控达到了完美的平衡。
写在最后：
在小心谨慎驾驶一段时间之后，我们终于到了最终的目的地——石门山国家森林公园。回顾这次自驾出行之旅，让我们感慨良多，其实真正适合自己的，并不是大多数人所推荐的，就像沃尔沃XC60虽然市场占有度不如Q5L，但是经过实际情况的考验，拥有着良好操作性能和强劲动力的它，才是喜欢自驾游，爱好越野出行的人们最佳的选择！
