人出门要走路，我们小的时候走的路，都是狭窄的土路，现在变成了宽敞的水泥路、油漆路，今天我们一起聊一个话题。有的人说中国的公路为什么不耐久，经常会翻修，而日本却常年如新，一般都很耐用，是技术不如人吗？
想必大家都听说过一句话，要致富先修路。的确路是决定一个区域经济发展至关重要的一环，能伴随着国家综合国力的不断提升，不管是陆地的路，还是海路交通都有了质的提升，能形成了四通八达的局面，能成为了国际视角下，一道独特的风景线，在很多城市乃至很多乡村中，我们都会发现，原本的土路，水泥路都变成了崭新的沥青路。这个时候，有一部分朋友就有疑问了，为什么同为修路大国，中国和日本相比，两国公路的新旧程度怎么总是有很大区别？
这时你想搞明白，还得先来了解一下日本人修路，在日本不管是城市乡村，还是高速公路，远远看上去都是清一色，黑乎乎的沥青路面上还有各种各样，五花八门的指示路标，关键一点都很新，这的确是真实情况。根据统计，日本国内的沥青马路面覆盖率已经超过了90%。回过头来看看，咱们国内就显得有点差距。
虽然很多地方也是沥青路，但水泥路依旧随处可见，路面上还有缝缝补补的各种补丁，不是那么美观好看。其实，早在1878年的时候，日本就开始采用沥青来铺设道路了，之后的1911年到1914年之间，沥青被大量应用在道路建设上，还搞出了一个轰动东京的道路改造计划。这个时期，他们用的主要是国产的天然沥青，产量比较少不说质量也不高，慢慢地在大规模铺路工程上，就显得力不从心了，于是就开始进口特立尼达的石油沥青，耗费了不少血本之后，才为日本路面建设奠定了基础。
值得一提的是，20世纪中期以前，日本国内的公路覆盖面积很低，因为绝大多数人都跑出去打仗了，没人也没钱搞基础建设。1955年的官方数据显示，公路总里程为两万公里，那么现在是多少了，已经超过了40万公里。现在的良好局面是二战之后才搞起来的，也没多少年的历史。1950年，日本路第一次引进了美国沥青协会制定的道路铺设标准，形成了具有日本独特性的沥青铺装纲要。与此同时，日本气候类型和我国东南沿海地区比较相像，属于季风气候，这在某种程度上，决定了沥青具有广泛的适应性，所以日本人在这方面是不遗余力地。
虽然国土面积只有38万平方公里，放在咱们国内不过一个省的大小，但是由于国土狭长，跨越了亚热带温带和进行了不同地区的气候，存在着不小的差异，他们针对沥青做了各种研究，还大量地进行了实践，最后，根据不同的区域使用了不同的技术和方法，并逐渐形成了一套完整的道路建设体系，这在世界基建领域，是具有积极作用的。
换句话说，日本大规模铺路的时间虽然不长，但仍旧有不少值得我们借鉴的地方。那么相比之下，我们是真的技不如人吗？可以很明确地告诉大家完全不是这么回事，从感官的角度来说，的确是人家的路面看上去更新一些，他们的覆盖率铺设技术在世界上也是出类拔萃的。
对于一个国家而言，并非是沥青路铺设得越多就越好，他虽然有透水性好，韧度低，噪音等诸多优势，但缺点也很明显。所以从日本沥青路覆盖率的角度来和咱们比较，从而推断一个国家的整体实力，我认为是欠妥的，甚至是毫无逻辑性科研的，我国的道路之所以显得老旧，并且带有很多的创伤，有其深层次的原因。
1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速，建成这条路就是采用的沥青建造，不过此后，由于当时沥青产量较低且造价过高，因此国内的很多公路在修建的时候，还是选择了水泥混凝土的方式。改革开放后，我国的经济突飞猛进的发展，这个时候也就流行起来，要致富先修路的口号。但是，从1990年到1994年中旬，我国可是用于道路建设上的沥青产量，每年仅有200万吨，还不到现在的1/10，而仅仅是在1994年历经的单吨价格，就从600元暴涨到了1200元。那个年代，一个普通家庭的正常收入有多少，这玩意儿有多贵，大家也就心里有数了。
虽然产量低，价格高，可站在国家的角度上来说，生产建设不用吗？那怎么办？其实没什么好办法，就只能利用造价较低的水泥混凝土，先把路给修起来，让交通四通八达起来。为了让各地区在基建上更有信心，当年交通部门还下发了文件，以每公里六万元进行补贴，鼓励水泥混凝土路面建设。现在看看还真是用心良苦，有了政策上的推动，一时间，全国上下涌现出了大量白花花的路面，此后20年的时间里，我国在这方面都保持着高速发展。
随着时间的推移，这些不起眼的水泥路面，承载了一些大货车的碾压，也饱受了各种天灾人祸的清洗，所以开始有了裂纹，有了坑洞，有的甚至直接断裂掉了。这些看似丑陋，却让老百姓充满抱怨的路面，我觉得反而从一个侧面记录了中国崛起的神话。时至今日，我国道路建设主要以沥青为主，当然了，价格依旧是在水泥之上的，并且在铺设时，使用的设备也比水泥路的更贵。
但总的来说，沥青的优点更能和我国的经济发展相匹配，不管施工还是后续的养护，也都更加的方便。目前咱们掌握的道路建设技术，可能在某些方面和日本有一点差距，但我们的公路总里程已经超过了513.57公里，早已经把日本远远地甩在了身后，有这么多经历，经过那么多实践的修公路经验，我认为，未来我国也必将成为沥青铺路技术世界第一的大国。
从历经道路铺设，来比较两个国家的实力，是不靠谱的，因为大家的历史不同，掌握的技术深度不同，基本国情更是大大的不同，就算是作为世界头号强国的美国，国内沥青路的铺设率也仅仅是63%左右。可你能说美国不如日本吗？显然不可能。
至于日本人，为什么能把沥青路的铺设面积搞到98.9%，我觉得是这种方法，他们使用大把的票子来进口沥青，铺设得好，维护这符合日本高效的原则。目前我国新建道路有九成都是以沥青为主，在公路总里程中的占比也超过了一半。
当然了，这可不是说传统的水泥路就一无是处，至少在此间很长时间，和未来一段时间内都将托起中国交通运输，和国家经济发展的两面大旗，大家也可以理解为从材料本身的特性看，不管是哪种都各有优有劣势，只是从现代经济发展的节奏和效率上看，选择沥青要优于水泥混凝土，举个例子吧，以高速公路堵车为例，广东省地交通部门算过一笔账，省内堵车一个小时就会造成经济损失高达1190万元，
其中包括货运成本，人力成本，时间成本环境成本等等，如果是水泥道路，因为维修和养护带来了阻塞，那么就不只是一个小时，成本也不会是1000多万元，因为水泥路面的硬化需要很长的周期，其实，整个维修复原步骤牵扯到个工作量大到惊人。
看到这里就明白，国家为什么要提倡沥青路了吧？日本的现代化公路起源于1955年前后，而我国第一条高速公路建成于1988年中间，有长达33年的时间差，目前我国的道路基础建设已经取得了令世界瞩目的成就，甚至被海外的盟友誉为基建狂魔，我相信，在不久的将来，我们将会全方位地超越那些经济发达的国家。
