经文旅部数据中心测算，2022年国庆节假期，全国国内旅游出游4.22亿人次，同比减少18.2%，按可比口径恢复至2019年同期的60.7%。实现国内旅游收入2872.1亿元，同比减少26.2%，恢复至2019年同期的44.2%。
相比于清明、中秋等小长假和五一长假，今年国庆假期出游习惯更本地、更短期、更高频，无论是供给端还是需求端，都在逐渐适应常态化的疫情与更加严格的防疫政策。这其中，自驾游和露营仍是“黄金赛道”。
飞猪数据显示，国庆假期周边游订单量较春节增超80%。旅游方式上，私密安全且时间自由的租车自驾游需求较为活跃，预订人次较春节增超50%，各地租车行的租赁费用均翻番，部分甚至达到平日价格的5倍。
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自驾游逐渐步入规范化轨道
近年来，国家相关部门对自驾游支持力度不断加大，出台了一系列政策，力图通过政策扶持和行业标准确立，促进自驾游发展。
对此，业界人士纷纷表示，政策的出台，有利于进一步规范自驾车旅居车旅游发展，更好地保障游客的合法权益。
北京大学战略研究所副所长窦文章表示，《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》等政策出台前，我国参考的是国际通行标准规范，《指南》等政策的颁布，开启了我国自驾游行业标准化进程。从某种意义上说，《指南》也是地方建设自驾游目的地的“备忘录”。
目前，我国公路总里程已达528万公里，高速公路运行里程突破16.8万公里，位居世界之首。我国汽车连续13年保持全球汽车产销量第一，销量占全球的33%。2021年，我国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆；机动车驾驶人4.81亿人，其中汽车驾驶人4.44亿人；新注册登记机动车3674万辆，同比增长10.38%。
在这一大背景下，我国自驾游市场从2003年起一路高歌猛进。
预计2026年后，我国自驾游市场旅游资源信息化程度将达到较高水平，具备较高的服务质量和效率，市场将进入成熟发展阶段。
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自驾游成为国内游首选方式
受疫情影响，今年国庆各地依然倡导居民“就地过节”。携程《2022年国庆假期旅游总结报告》显示，本地游、周边游、短途游主导国庆假期旅游市场。国庆7天，本地、周边旅游订单占比达65%，本地周边人均旅游花费较去年国庆增长近30%。此外，今年国庆还流行短途“轻户外”旅行，浙江、北京、广东等地周边户外旅行订单量同比去年分别实现222%、100%、70%的增长。其中，近半数游客选择了自驾游的出游方式。
灵活自由的自驾游，无疑成为后疫情时代增长最快的出行方式。中国旅游车船协会发布《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2020-2021）》显示，2020年中国自驾游规模为22.4亿人次，自驾游人数占国内出游总人数的77.8%，较2019年增长14%。
自驾游作为一种主流出游方式，以其便利化、灵活度、舒适性等优势为游客带来个性化的旅游体验，深受广大游客特别是年轻人的喜爱，日益成为一种时尚的出游选择。
说到底，自驾游市场是从常规旅游演变而来的一个更加细分、更加成熟的旅游市场，自驾游客群拥有良好的经济基础和相对丰富的出游经验，更加追求旅程、景观、体验的独特性。目前，我国自驾游呈现出与草原、雪山、温泉等风情相结合的趋势，青海、新疆、西藏、内蒙古、成都、云南等地成热门目的地，自驾游客也十分偏好美食、探险、朝拜、摄影等主题自驾活动。
国际山地旅游联盟副主席邵琪伟认为，通过科学设计自驾游线路，将加油站、高速公路、景区景点、餐饮、住宿、商业网点等串联起来，既可以满足游客日益增长的出游体验需求，也可以带动沿线的商业、物流、运输、食品生产、汽车及相关装备制造等行业发展，有效提升出行服务和保障水平。
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自驾游重塑旅游新生态
后疫情时代，自驾游及其所彰显的自由、个性、时尚与调性，承载了国民对品质旅游和美好生活的时代梦想。此外，自驾游正在塑造全新的生态，“自驾游+乡村”“自驾游+住宿”“自驾游+教育”“自驾游+康养”“自驾游+体育”“自驾游+科技”“自驾游+娱乐”“自驾游+亲子”，等等，自驾游正成为串联文旅休闲度假场景的线。
高质量的自驾游带来的产业革新，将重构人、产、场，让游客真正成为顾客，游憩真正成为生活，旅游真正成为产业。
黄山旅游发展股份有限公司副总裁赵晖表示，从2021年至今，自驾游客占比约65%，较前两年稳步增长。事实上，黄山市是中国东部自驾游联盟的发起城市，早在2018年黄山市就对外推出了十大自驾旅游风景道，针对自驾游市场，黄山旅游通过线上、线下+新媒体与相关机构和电台积极合作，为有组织或自发的自驾游客开发出多条自驾线路，目前以“北线黄山风景区+太平湖风景山水康养”“南线黄山风景区+徽州古城人文秘境”“东线黄山风景区+徽州天路+千岛湖山湖自驾”三条自驾线路最为火爆。
赵晖称，未来公司会持续关注和研究这个群体，立足自驾以交通条件为依托的前提，分析自驾游客需求，在跨景区联合的基础上，对自驾游客开发出更多高体验感的旅游产品以满足市场需求。
与此同时，自驾游的火热也催生了汽车露营地服务的巨大需求。目前，我国营地最大的客群就是自驾游，营地能够为自驾游用户提供针对性度假服务产品，是自由行时代休闲产业的基础配套，且这一市场空间还在不断扩大。
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自驾游带火汽车租赁市场
随着自驾游的日益火热，汽车租赁市场也水涨船高。
一嗨租车负责人表示，如今业务量稳步上升，每天都能接到很多租车电话。遇到节假日，公司内的汽车全部租赁一空。
作为国内租车出行领域头部级聚合类平台，悟空出行目前覆盖全国460余个城市，服务网点超8万个，可租赁车型6000+，在线可租车辆超21万台，拥有租车用户2200万+。
此外，悟空出行还切入旅游场景做自驾，以车作为连接器整合食住行游购娱等旅游产品打造自驾游产业带。
今年3月，悟空出行联合融创文化梦之城与哈弗品牌，启动2022年度跨界自驾活动，将车辆、租赁、场景、消费等多个环节贯通，为游客提供目的地行中的一站式服务解决方案。基于此，其推出的88条“反网红”自驾路线及活动玩法，正在打造一个新的出行生态。
具体而言，自今年4月起至2023年春，上述三方将带领诸多自驾用户，陆续前往重庆、成都、云南、无锡、济南、桂林、武汉、广州等地，围绕融创八大文旅城多样化场景，结合阿狸主题乐园、特色小镇、融创MALL、雪世界等休闲去处，全面辐射周边300公里内值得以用心鉴赏的古村落、老遗迹、厚人文，且每条定制线路都拥有独特玩法，如露营、LIVE House、房车、冲浪、垂钓、亲子主题游等多种形式。
而对于自驾游用户而言，“租车+旅游”模式营造了一个绝佳的行中消费场景，关于汽车、旅游等生活方式的探索将具有更大的商业想象空间。
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自驾游在摸索中前行
近年来，私家车保有量逐年上升，高速公路简化收费，车企扎堆推出SUV车型，在线旅企纷纷上线自驾、租车细分产品线……尽管这些利好都在推动自驾游市场的快速发展，然而自驾游行业存在的短板仍然十分明显。
自驾游多为短期，旅游半径较小，导致短途周边游占比过高，由于部分道路设施不够完善、没有足够的停车位以及景区大规模游客接待能力不足等问题，导致节假日自驾拥堵严重。今年暑期，新疆那条贯穿天山南北全长561公里的独库公路就变身“堵哭公路”，成为大型停车场。十一期间，只有河南·戏剧幻城停车场爆满，一车位难求。
独库公路变“堵哭公路”
十一期间只有河南·戏剧幻城停车场爆满
北京大学战略研究所副所长窦文章表示，从整体上看，我国自驾游还在摸索中前进，存在一些矛盾，需要理智对待。
中国社科院旅游研究中心副主任吴金梅表示，目前整个自驾游行业成熟度还有待提升，产业链条的相互衔接、大小企业的配合服务还不清晰，产业内企业的规模经济效应与企业之间的竞争活力都还不足。市场各主体都在摸索中，从投资者到经营者到政府部门，尚未形成清晰的产业格局总体概念。
自驾游产业链条极长，没有任何一家企业能覆盖全产业链条。
《中国自驾车、旅居车和露营发展报告2020-2021》显示，自驾游俱乐部市场散乱无序低效的竞争问题普遍存在，自驾游行业社团组织和行政主管部门缺乏对自驾游领队持证上岗的认证和监管。如今，自驾行业体量增长明显，但至今未出台《自驾游领队服务标准》和自驾游领队从业资格证，行业亟需相关部门规范。
此外，因自驾游属于较高风险的旅游活动，可能遭遇自然灾害风险、节假日交通拥堵风险、交通事故风险、景区意外风险等，但广大自驾游游客普遍风险意识不足，自驾游意外险产品的渗透率极低。
且汽车租赁业火爆行情引发的责任纠纷也呈上升趋势。携程旅游网相关负责人指出，目前自驾者大多只关心租赁价格，对汽车投保情况关注不够，当汽车出险或发生故障后，围绕昂贵的修理费产生不少纠纷。这也反映出自驾游客不成熟，自驾配套服务在制度上还欠规范。
中国旅游协会休闲度假分会会长、世界旅游城市联合会专家委员会首席专家魏小安认为，自驾车、房车和营地的建设，是中国旅游业突破疫情的重中之重，也是长远发展的主体，需要合理推进。
其实，所谓的周边游、自驾游产品，周边只是距离，自驾只是交通方式，其背后是目的地市场结构和产品结构的调整，但不管怎样，变化已经开始，疫情只是加快了进程。
从行业层面来看，旅游产品是多产业产品与服务的组合，应互补式合作，自驾游行业的发展也是如此。OTA的优势是流量，旅行社的强项是组织能力，而车友会、俱乐部等组织则掌握了自驾游产业相关的技能技巧及线路设计开发，特别是培训提升自驾游领队的基本知识和专业技能等，自驾游市场的未来发展方向在于如何将各方资源进行整合。
（图片来自网络）
