地球最难抵达点!中国姑娘带冰墩墩、雪容融探险,南极与列宁合影
作者:虹摄库尔斯克
最近随着冬奥会的进行,人们对于冰雪运动的热情愈发高涨,而对于冬奥会吉祥物的追捧也是非常疯狂,冰墩墩、雪容融可以说是一件难求。
但是很少有人知道,早在2020年1月25日,冰墩墩、雪容融就跟随一位中国姑娘来到了地球上最难抵达的地点——南极“难抵极”!还与列宁同志合影呢?
这是怎么回事呢?
图片:冰墩墩、雪容融与列宁在南极洲合影。
2020年1月25日,38岁的中国探险者冯静历时80天、穿越1800多公里,抵达了南极“难抵极”,完成了“不可征服”的壮举。而与其一同抵达的还有当年刚刚发布一个月的冬奥会吉祥物冰墩墩、雪容融。
冯静还专门在冰墩墩的红心上写上了POI(难抵极),在雪容融的围巾上标明了“难抵极”的坐标。有意思的是,冯静还带着墩墩、雪容融与列宁雕像合影。
那么什么是“难抵极”,为什么这里有列宁同志的雕像呢?
图片:南极“难抵极”的位置,注意不是南极点。
上世纪20年代,美籍冰岛裔探险家 Vilhjalmur Stefansson 提出了“难抵极”的概念——“Pole of Inaccessibility”,或简写为“POI”,指一块大陆上任意方向离海岸线最远、最难到达的位置。
而根据这个概念,在各大陆中,所有“难抵极”中最难抵达的那个则非南极洲的“难抵极”莫属了,它位于南纬82뀆′ 东经54끘′,距离南极点直线约878公里,海拔3,718米。
2004~2016年间南极的冬天,NASA使用卫星遥感技术在那片区域测量到地球表面的最低自然温度记录:零下98度!
图片:为了征服南极洲的“难抵极”,苏联出动了重型装甲牵引车。
人类是1911年首次到达南极点的,但是却过了整整47年,才有苏联南极远征队在1958年12月14日抵达南极“难抵极”。
苏联人为了穿越环境艰险的雪原,还出动了AT-T重型履带式火炮牵引车!
图片:AT-T重型履带式火炮牵引车。
AT-T的底盘和传动系统取自T-54中型坦克,发动机改到车体前方;上层建筑发生了极大的变化,驾驶室采用常规汽车的构造,是从ZIS-150卡车的驾驶室放大得来,能容纳包括驾驶员在内的4名成员,后方的货箱可以运载5吨的货物,或者容纳16~18名成员,顶部有可拆卸的帆布篷。AT-T重约20吨,长7.043米,宽3.17米,高3米,车内载油量高,最大行程1100千米,最大行驶速度35千米每小时,能拖曳25吨重的火炮。
图片:“五对轮”是AT-T的原型。
这种重型怪兽很快被极地考察队选中。
作为能在严寒地区使用的特殊车辆,车内的加热、通风系统当然是必不可少的,在南极使用期间人们反应车内温度很适合,不用穿着厚重的外套。AT-T还配置了250 kN的绞车,位于车后方货箱下面,使用直径28毫米的工作绳,可用于救助或者自救。
除了在南极科考中使用,AT-T被大量运用于西伯利亚地区的地质勘探、科考、石油开采等任务中,今天还能够看到这种“五对轮”怪兽。
图片:苏联南极科考队的“企鹅”全地形车。
除了AT-T外,苏联南极科考队还动用了“企鹅”全地形车。
这是一种基于PT-76水陆两栖坦克和BTR-50P装甲运兵车技术发展而来的装备,它曾多次带领科考人员进入一些此前没能实地探索的区域,并且有两辆被留在南极“难抵极”充当永久基地。
图片:PT-76水陆两栖坦克和BTR-50P装甲运兵车技术发展的“企鹅”全地形科考车。
苏联人的科考队用随车带来的材料建立起了一个临时难抵极站,内有可供四个人生活的基础设施,顶部面朝莫斯科方向,固定着一尊列宁胸像。
但是这里环境太恶劣,仅仅12天后,探险队即全员撤离,并未留下任何人员值守,考察站随即荒废。
此前还有其他国家的科考队进入苏联人留下的科考站,但随着风雪的掩盖,这个科考站最终被掩埋在了冰雪中,只剩下上面的列宁同志雕像!而那个伟大的苏维埃国家也早已随风飘逝!
图片:南极“难抵极”的苏联科考站留影。