8月18日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。
本次国常会为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级、绿色低碳发展，出台了三方面政策：一是将已两次延期实施、今年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至明年底，预计新增免税1000亿元。早些时候，在6月22日召开的国常会上已经释放了关于上述政策的信号，当时提出，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策年底到期后延期问题。
二是保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持。
三是建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。
扩大汽车等大宗消费，新能源汽车免征购置税政策延至2023年底
新能源汽车免征购置税政策和消费者的直接利益关联程度高，优惠力度大。该政策最早于2014年开始执行，起初计划2017年底到期。后续又分别延长3年和2年，从2020年底延至2022年底，加上本次国常会要求，目前新能源汽车免征购置税政策延至2023年底。 延续免征新能源汽车购置税政策，一定程度上可以推动新能源汽车销售继续保持强势增长。
乘联会发布的数据显示，1-7月，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。
南都记者注意到，汽车等大宗消费成为近期促消费的重点。8月16日，李克强总理在深圳主持召开经济大省政府主要负责人座谈会，分析经济形势，对做好下一步经济工作提出要求。李克强说，经济大省人口多，要多想办法促消费，扩大汽车等大宗消费，支持住房刚性和改善性需求。
今年二季度，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，在促消费政策中提到稳定增加汽车、家电等大宗消费。在汽车消费方面，要求各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策。
大力推进充电桩建设，交通运输部：积极有序推进公路沿线充电基础设施建设
“里程焦虑”是不少新能源车主的共性问题，也是购车人的主要担忧，充电基础设施建设则能有效缓解新能源汽车的续航问题。
本次国常会提到，大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。
有网友在中国政府网留言说，现在一些第三方充电桩充电速度比较快，一般功率能达到70-100KW，但进入高速服务区后，充电桩充电速度都非常之低，只有20-50kw，这严重阻碍了新能源汽车跑长途的便利性，也很影响新能源汽车在我国发展前景，希望国家能重视高速服务区的新能源充电桩的建设和建设质量（充电速度）。针对上述关于“建议加强高速服务区的新能源充电桩建设”的民愿，交通运输部8月16日回复称，高度重视高速公路服务区充电基础设施建设工作。“下一步，我部将继续会同有关单位，加快相关文件的印发实施，指导各地结合实际，积极有序推进公路沿线充电基础设施建设，更好地满足公众高品质、多样化出行服务需求。”
交通运输部介绍，为加快建设完善公路沿线充电基础设施，满足日益增长的电动汽车充电需求，服务公众便捷出行，今年（2022年），交通运输部会同国家能源局、国家电网、南方电网等单位，深入调查研究，制定加快推进公路沿线充电基础设施建设的行动方案和技术指南，拟以高速公路和具备条件的普通国省干线公路服务区为重点，按照“桩站先行、以供促需、因地制宜、分类推进、广泛覆盖、适度超前、通用开放、智能高效”的原则，加快推进充电基础设施建设，努力形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的充电基础设施网络，有效满足电动汽车充电需求，服务公众便捷出行，助力电动汽车产业高质量发展。
针对留言人提到的相关服务区的充电桩充电速度非常低的情况，行动方案提出要“综合考虑电动汽车技术迭代、设备投资、中长期运维、系统效率等要素，科学合理选择新技术、新设备”，“加快推进高速公路快充站建设”，“推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施，提升充电效率”等要求。 同时，在技术指南中，也明确提出“充电设备单枪额定输出功率不小于60kw”的要求。随着相关方案的印发实施，高速公路服务区充电桩功率低、充电速度慢的问题将得到有效解决。
采写：南都记者 赵唯佳 发自北京
