Leclerc表示，在两站换用硬胎的决定让他失去了获胜的机会。但法拉利车队领队比诺托在赛后反驳了这一观点，称虽然使用硬胎的决定是错误的，但法拉利在周日布达佩斯的比赛中并没有明显的优势。
法拉利二人组从第二名和第三名开始，勒克莱尔在他的中型轮胎上表现出强劲的长距离节奏，因为他利用底切超越了塞恩斯，并在第31圈超越了拉斯维加斯。Searle领跑比赛。然而，在那之后，勒克莱尔在两站换上了硬胎，这让他很快就失去了领先优势，即使在维斯塔潘在第13弯回位后，他仍然在赛道上保持强势。吃了勒克莱尔让法拉利深感羞辱。最终，勒克莱尔第三次进站，换上软胎勉强保住第六名。
赛后，意大利车队领队比诺托在接受采访时强调：根据车队内部模拟，硬胎是最快的选择。虽然前几圈会很吃力，但可以让车少一次。这意味着在其他车手完成两站后，勒克莱尔仍将领先。但实际情况并非如此。更让我们不解的是，为什么红牛能提前意识到硬胎会是一场灾难，梅赛德斯也是如此，而法拉利却没有意识到，如果每个人的判断力都一样，那是可以理解的，但这种事后诸葛亮显然是法拉利的事更擅长。
比诺托要为球队的策略师开脱并不容易。
此外，当被问及法拉利的战略团队是否一直在密切关注Alpin的两辆赛车在硬胎情况下的表现时，比诺托解释说：“是的，我们谈到了Alpin的情况，但通常情况并非如此。并非所有人非常清楚地表明了实际情况，我们正在研究其他轮胎化合物，我们考虑所有因素，我们讨论什么是最好的解决方案，这就是我们做出的选择。但今天肯定是错误的。这里的编辑向法拉利车队建议，以后每当遇到策略团队的建议，车手也可以反其道而行之，至少不会有比策略团队更糟糕的计划。比诺托还是在这里说这个是最好的方案，其实也是最坏的方案，我个人认为应该解雇比诺托。
意大利队在周五的自由练习赛中表现出明显的优势，在长距离上以超过0.5秒的优势击败所有赛车。
但到了周日，他们的优势已经荡然无存，关键是如何恢复，更重要的是，团队必须弄清楚为什么会在周末发生这种变化。而比诺托唯一能说的就是：反正我们在比赛中的速度还不够快。但这种解释显然不能让法拉利车迷满意。早在澳大利亚大奖赛上，红牛其实在匈牙利就遇到了和法拉利一样的问题，那就是轮胎发热的问题，但毫无疑问，红牛已经知道如何解决这个问题了。问题，解决方案并不复杂，就是使用更高下压力的赛车设置，并尽可能多地使用更柔软的复合轮胎，显然法拉利并不太明白他们是如何在澳大利亚赢而在匈牙利输掉比赛的。
暑假前，法拉利在还剩9场比赛时落后红牛97分，而勒克莱尔则落后领头羊维斯塔潘80分，即使维斯塔潘每场比赛都获得第二名。世界冠军是有保障的，所以车迷朋友不再算数，就像每次帮助国足一样。
