有钱人的世界越来越捉摸不透了。
比如，有人在北京亮马河上划桨板，假装自己在东南亚，也有人坐小火车咣当咣当去新疆，还是时速百十来公里的那种。
时尚是个圈，这次轮到旅游了，以前是坐飞机坐豪华游轮坐商务小巴，现在改坐慢火车了。
就当我以为咱朴素老百姓也能咂摸咂摸有钱人的生活时，冷水瞬间就倾盆而至：火车虽慢，但尚需5万一趟，外表虽平平无奇，但有独立卫浴、豪华大床房包间，关键还一票难求。
这不，今年夏天新开行了“呼伦贝尔号”豪华火车，加上去年开行的“熊猫专列”和“新东方快车号”，国内目前已经有三列顶级豪华火车。
好家伙，别总说什么压力内卷身心俱疲，还不是有人替你坐豪华火车旅游。
01
天价火车，轮到你了
人们常说这是一个新的时代，有新需求就有新消费，所以所有消费品都值得重新做一遍，火车也不例外。
以往火车单纯被视为一种交通工具，或快或慢，或宽敞或逼仄。然而，当火车也被重做一遍之后，就变成了移动的酒店，比如有独立卫浴、有书桌、沙发、大床。甚至还能变成移动度假村，比如有餐厅、酒吧、棋牌室、KTV、儿童乐园。
当然，“新”也体现在价格上，有些产品的价格随着新鲜度水涨船高，由此也衍生出不少智商税和大冤种。
豪华火车也可能收割大冤种吗？
豪华火车始于2021年，当年新开通的从成都到贵州3天2夜的“熊猫专列”就被称为史上“最壕火车”。
3天的价格，4人标准间（类似硬卧）是1280元/人，4人豪华间（类似软卧）是1480元/人，2人豪华间（类似酒店标间）是2180元/人。
熊猫专列
按最豪华的房型价格看，毫不夸张地说，在四川任何一个城市的主城区租住一个月的房租都够用了。
2021年的豪横，放在2022年看也就算个没见过世面的弟弟。2022年新开行的从内蒙到哈尔滨5天4夜的“呼伦贝尔号”的价格更是惊人。
5天的价格，2人典雅黄金房是18999元/人，2人雅致铂金房是23999元/人，2人至尊紫金房是26999元/人。“呼伦贝尔号”的价格几乎是前辈“熊猫专列”价格往上翻10倍。
呼伦贝尔号至尊紫金房
复兴官网截图
不过，这显然还没到豪华火车的天花板。2021年开行的16天15夜环新疆的“新东方快车号”，或许是名头模仿了欧洲豪华火车东方快车号，因此价格也创了新高。
16天的价格，蓝钻4人间（类似硬卧）是28999元/人，至尊金钻2人间（类似酒店标间）是51999元/人。
新东方快车号至尊金钻房
中国铁路公众号截图
5万多的价格，不是包下了整节车厢，而是一个包间中一个人的价格。
这么换算下来，如果按照一家四口来计算，一趟旅行下来花掉一个人的全年工资可是毫不费力。
有新疆当地人忍不住吐槽，别说5万，就是按3万算，去新疆任何一个城市找最好的地段，住上半年都绰绰有余。
果真是，面对豪华火车，心蠢蠢欲动，钱包却按住不动。
02
贵有贵的道理？
豪华火车为什么这么贵？即便是游玩长达16天，5万的价格也不是寻常家庭咬咬牙就负担得起的，毕竟能出国的时候，5万环欧洲20国都不在话下。
花大价钱，国内游，还是坐火车，怎么想都觉得有点冤大头。
根据官方的介绍，豪华火车的与众不同之处主要是提供了与单纯作为交通工具的火车截然不同的服务，淋浴间这种基础设施自不必说，餐厅、酒吧、阅读室、会议室、棋牌室、KTV都可能囊括其中。
新东方快车号
中国铁路公众号截图
可以说大酒店有怎样的服务，豪华火车就能提供怎样的服务，连不同档位的房型都对标3星、4星、5星的酒店条件。不同之处在于，它还提供了观赏移动自然风光的条件，以及叠加了交通工具的功能。
新东方快车标准载客量134人，工作人员50名，合平均每2.68人配1名服务员。呼伦贝尔号则更胜一筹，满载44人，工作人员20名，合平均每2.2人配1名服务员。比起一整节车厢只有一名列车员的普通火车而言，绝对算得上顶配。
以新东方快车最昂贵的金钻车厢计算，16天的行程，合3250元一天，乍听起来确实不便宜，但一想到金钻车厢定额8人，相较普通火车一节硬卧车厢定额60个铺位看，合一个人享受了7.5个人的空间。这样想来，人们对豪华火车高昂价格的理解度似乎就多了几分。
更重要的是，豪华火车开行的路线往往都是拥有迷人景致的地域，比如新疆、内蒙古、黑龙江等，用最少的舟车劳顿换最多的风景，可谓极致“景价比”。而且这些地域往往并不容易搭乘公共交通工具前往，自驾也颇消耗体力，因此对怕麻烦的游客具有较大的吸引力。
同时，豪华火车游与其理解成交通工具，不如理解成旅行团。所有的价格都是一价全包，包含餐费、景区门票以及下火车后的交通及住宿。
根据“新东方快车号”给出的16日行程安排，其中只有4晚住宿在火车上，其余皆住宿旅游目的地酒店，这些额外的住宿花费也包含在票价中。
其实看似昂贵票价的背后，也有豪华火车运营方的“难言之隐”。“熊猫专列”的改造费用超过2000万元，整体造价达到5000万元。“呼伦贝尔号”的花费更是接近1亿元。
媒体环球旅讯曾算过一笔账，以呼伦贝尔号为例，平均票价3万元/人，满载44人，每月运营3趟，利润率为30%，那么刨除各类成本，呼伦贝尔号回本周期将近10年。
这么一看，豪华火车的票价确实没那么夸张了。从市场反馈上看，豪华火车不仅是个抢手的旅游产品，而且据呼伦贝尔号运营方星景旅游列车透露，越贵的档位销售得越好。
既然基价已经不低，人们又是奔着服务而来，那么不差钱的豪华火车游客自然愿意多花点钱享受更好的服务。
好家伙，有钱人的世界看起来也没那么难以理解。
03
贵从来都不是问题
然而豪华火车真的是除了有点贵，其他什么都好吗？
其实不尽然，社交网络上有不少针对豪华火车的吐槽，主要集中在软硬件上。
首先，内饰装潢不够上档次，有网友甚至形容其为“外观印度车，内饰越南车”。房间差强人意，但看到沙龙间排排坐的沙发时一下子就绷不住了。就好比你乡下的亲戚突然得了一笔钱，按照当下最土豪的风格把全屋重新装修了一遍。
此外，硬件方面也非量身定制的豪华火车。目前运营的豪华火车几乎都为改造车辆，用目前铁路客运主力车型25G为基础，再进行内部升级改造，而非直接用豪华火车的标准定制。这就造成了豪华火车在硬件上与普通客运火车相似，舒适性是被附加上去，而非从火车的设计之初就被细致考量。
在见多识广的铁道迷眼中，目前的豪华火车虽然纵向对比普通客运火车高级不少，但与国外已经成熟运营的豪华火车如东方快车号、非洲之傲、日本四季岛号、日本七星列车等横向对比，要逊色不少。
日本四季岛号
B站截图
东方快车
B站截图
不过，值得一提的是，如果真要对标国外知名豪华火车，那价格自然也不可同日而语。例如日本七星列车，3天的行程就要近7万元人民币/人，而且还需要提前预订抽签，中签率不足5%。
为何国外的豪华火车更贵且更供不应求呢？
这源于国内旅客对于火车的认知依旧停留在价格实惠的交通工具上，尚未形成消费文化。
反观日本，“铁道迷”一直是众多文化圈层中格外有活力的一个群体，因此带动了一系列的文化产业，例如铁道周边产品。甚至还创作出了一系列动漫作品，例如国人熟知的动画《铁胆火车侠》等。
铁胆火车侠动画截图
豪华火车自然也是铁道消费文化衍生出来的一支，结合了旅游观光，形成了著名的文化产业。
因此，豪华火车的“贵”从来不是问题，问题在于豪华火车是否能使人们认知到它独有的价值。
目前的豪华火车的发展得益于人们无法出国、聚焦于国内的旅游资源这一客观条件，然而当疫情转好、自由旅行的国门开放，豪华火车如果依旧未凭借自己的价值站稳脚跟，或许难以抵抗更丰富、高端的旅游产品的冲击。
但愿“熊猫专列”、“新东方快车号”以及“呼伦贝尔号”等豪华火车能成为中国旅游的一张名片，而不是昙花一现的时代产物。
作者：屈博洋
头图设计：李润
值班编辑：郭艺
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