近日，招商维京游轮公司拟将中国旗豪华游轮“招商伊敦”号投入深圳——三亚航线的消息，给有些平淡的中国邮轮市场投下了一颗重磅炸弹。“招商伊敦”号是一艘总吨47800的中小型游轮，拥有465间全阳台客房，能容纳930位宾客，其前身是维京邮轮公司的“维京太阳”号，建造于2017年，属于奢华型邮轮。
笔者曾在2018年《中国邮轮自主建造的切入点选择》一文中，给出国内沿海邮轮航线大有可为的依据，“招商伊敦”号的引进和投入证实了当初的判断。
长期以来，国内监管层面上将从事国内旅游客运的船舶称为“游轮”，如交通运输部8月4日发布的《国内游轮常态化疫情防控工作指南(第四版)》；而将从事国际旅游客运的船舶称为“邮轮”。本文将采纳此标准，主要讨论乘客在船上过夜的国内沿海游轮(简称国内沿海游轮)。
国内沿海游轮现状
早期中国沿海客船主要以旅客运输为目的，改革开放后，随着经济发展和技术引进，单纯的客船逐渐被客滚船取代，并形成渤海湾、南海、东海三大客滚船市场。此后由于陆路交通和航空运输业发展，沿海客运量和航线有一定波动。截至2019年，渤海湾省际客滚年运输旅客600万人次，琼州海峡省际客滚年运输旅客1498万人次。虽然沿海客运量有了大幅增长，但航线设计和上线船舶的布置仍以运输而非旅游为目的。
2006年起，国际邮轮开始停靠中国港口，中国邮轮业进入快速增长期。但邮轮仍被视为国际旅游的一部分，国内沿海旅游客运并未像长江游轮一样迅速发展。
“招商伊敦”号投入运营前，国内从事沿海游轮业务的船舶仅有“南海之梦”和“长乐公主”两艘客滚船。其航线为三亚港出发，到西沙群岛海域观光，视情登岛，再回三亚港下客，航程四天三晚，价格从数千至两万不等。由于船型和船上布局所限，两艘船均未能发挥最大载客能力；且船上空调通风、餐饮生活娱乐等设备设施无法提供国际航行邮轮同等乘客舒适度。即使如此，两艘船的船票销售仍较为火爆，平均每晚票价远超从事国际航线的大型邮轮。
疫情下沿海游轮机遇
2020年开始的新冠疫情，沉重打击了国际邮轮业，疫情高峰时几乎所有邮轮全部停航。时至今日，虽然在欧美已经有部分邮轮复航，但仍频繁爆发船上疫情。
8月11日，抵达伯利兹城的“嘉年华维斯塔(Carnival Vista)”号邮轮，宣布船上有27人新冠病毒检测阳性，该船共载有1400名船员及3000名乘客，99.98%的船员和96.5%游客已接种疫苗。
另据美国CDC网站报道，截至8月13日，已在美国复航或拟申请复航的65艘邮轮中，有30艘已报告船上有新冠阳性案例。
由此可见，虽然通过疫苗接种和防控措施可以降低发生感染的风险，但邮轮复航后仍不能完全避免船上发现新冠病例。结合我国目前执行的防疫政策，中国港口出发的国际邮轮航线复航时间难以预测。
相比国际邮轮航线，国内游轮航线(包括长江游轮)依靠党中央强有力的领导和正确的防疫政策，通过落实常态化疫情防控措施，已经在去年夏天开始全面复航，部分航线载客率达到90%。长期面对国际邮轮航线的竞争，缺少机遇的国内沿海游轮航线，确可借助本次疫情，探索出一条适合国情的创新道路。
沿海游轮运营关键因素
决定沿海游轮运营的关键性因素有两个：航线和船舶。
1、游轮航线
一条游轮航线由游轮起始港、停靠港、旅游目的地及客源腹地四个要素组成，其中部分要素可重叠(详见图1)。如上海-舟山航线，上海既是起始港，也是客源腹地；舟山既是停靠港，也是旅游目的地。
图1 邮轮航线要素图
如果航线延长，则可以安排多个客源腹地及旅游目的地，或采用类似地中海邮轮航线的循环航行方式(详见图2)。如上海-舟山-厦门-深圳-三亚往返航线，以长三角和珠三角为客源腹地，舟山、厦门、三亚为旅游目的地，船上可同时接纳不同行程的乘客，结合高铁和航空运输随上随下，充分发挥国内游在登离船上的便利。
更进一步，可借助海上航行优势，将旅游目的地设为远离航空和铁路的沿海小城或岛屿，开发特色旅游目的地，学习加勒比邮轮航线与地方政府联手打造专属旅游区。
总之，相比中国出发的国际邮轮航线，沿海游轮在航线设计上有更多选择空间，更容易借鉴欧美主流邮轮航线的成功经验。
图2 地中海区域主流邮轮航线
2、游轮船舶
根据沿海游轮航线的需求，在船舶选型上时可做如下考量：
尺度。沿海游轮处于起步阶段，市场并未成熟，客源容易受价格、目的地、其他旅游方式竞争等影响而有较大起伏，且沿海港口水文条件不一，船舶尺度选择上以2～5万吨为宜。
乘客吨位比。沿海游轮航线上旅游目的港更多，乘客在船时间相应减少，游轮的乘客吨位比可较同级别国际邮轮适当放宽，以便充分利用船上空间及降低经营成本。客舱房型可按“小而全”的原则规划。
船上乘客设施。以目的港岸上旅游为主要卖点的沿海游轮，船上配置的乘客设施应以休闲恢复为主，如桑拿、按摩、餐饮等，适当配以地方特色文化表演，满足乘客晚间放松的需要。
船舶来源。鉴于目前国内缺乏合适的沿海客船直接转做游轮使用，新投入的船舶将主要依靠进口现有国际邮轮和国内自行设计建造，两者的优缺点详见表1。如抓住机会，两者结合，有望取得更好的成果。
表1 进口国际邮轮与自行设计建造沿海游轮优缺点比较
*根据交通运输部《老旧船舶运输管理规定》，进口二手客船(海船)船龄不得超过十年。
欧美邮轮复航后频繁发生疫情，严重影响中国港口出发国际邮轮航线的复航预期。沿海游轮航线虽然仍受制于疫情不时反复，但可与国内旅游业同步恢复，不失为中国邮轮业化危为机的一种选择。对沿海游轮航线和游轮船舶的深入研究，会推动中国邮轮产业链发展，促进中国邮轮经济内生性增长，成为中国邮轮行业的新亮点。
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