单看总量，中国是全球最大的碳排放国，且排放量仍在爬坡。
不过站在全球人均碳排放的角度，中国的人均碳排放远低于美国、加拿大、澳大利亚、日本、韩国等主要发达经济体。甚至低于以能源出口为主要经济形式的沙特、阿联酋、土耳其、蒙古、哈萨克斯坦。基本与墨西哥、智利、阿根廷、埃及持平。
但这并不能阻挡中国。继欧盟、美国、英国、加拿大、日本、新西兰等人均碳排放远超中国多倍的国家宣布之后，在2020年9月22日的联合国大会上，中国宣布将力争 2030年前碳达峰、努力争取2060年前实现碳中和。
果然 “中国在应对气候变化上，比你们雄心勃勃。”
不过定下目标之后，更为重要的，是在迈向碳中和的进击道路之上，我们会选择什么样的实现方式？
# 令人窒息的纸吸管
环保，也有不讨人喜欢的时候。随着一些“表演式环保”的频繁出现，许多消费者发现，所谓环保，有时候更像个遮羞布。
纸吸管就是个绝佳的例子。
近年来，国际快餐巨头们无不想依靠纸吸管凹一波“绿色”人设。于是18年开始，肯德基、麦当劳、星巴克等国际巨头开始在全球范围内停用塑料吸管。如果仅仅是停用，那低碳目标明显已经达到。但停用后，有些巨头找来了纸吸管作为替代品。一时之间，国内茶饮品牌喜茶、奈雪、瑞幸也纷纷跟上这股现在看来“压根不该开始的风潮”。
很快，消费者们发现，为了实现企业的环保承诺，自己在被迫花钱找罪受：纸吸管扎不进奶茶、口感堪称糊嘴中带着一丝黏牙、最后在饮品里散开，成为了杯中永远挥之不去的噩梦。
如果这样让消费者“宁愿戒掉奶茶”的痛苦确实能减少环境污染，那么可能这样的负重前行还算有意义。问题是比起事实上减少的污染，纸吸管不仅不太能作为可回收垃圾真正再利用，甚至「一次性」和「可降解」还不如某些塑料制品，更甚者还加剧了树木砍伐。
那么这样的低碳，到底在干嘛？是为了资本与公司能在当下包装出更优越的绿色形象提高销量，还是真的在为了千百年后消融的冰川付出努力？
除了纸吸管这种“我环保，你买单”的自我感动式低碳行为，还有许多大可不必的「表演式环保」也令消费者有异议。
苹果宣称取消手机充电头在运输中可以减少超 200 万吨碳排放量，但问题是单独包装再次运输同时还要消费者另外加钱买的充电头，看起来怎么也不是“更环保”的行为，反倒像是一门开拓全新利润点的生意经。
算盘打得噼啪响的，当然不止这一家。
深知快时尚会给环境带来深重灾难的HM，一边掀起属于自己的旧衣回收计划， 一边一次性焚烧 60 吨滞销衣物。四舍五入，好像也算碳中和了？
不得不说这样的碳中和，与全球温室气体个人排放第一名，一边乘坐私人飞机，一边花费700万加以弥补碳排放的比尔盖茨，有异曲同工之妙。
# 吃肉和低碳不应当对立
没错，越来越多的人，开始讨厌如上提到的所谓环保低碳。
这也是为何在众多鼓吹植物肉的声音之下，许多消费者并不为所动的原因。作为碳排放大户的畜牧业被针对，轰轰烈烈的素食、人造肉表演在餐饮界拉开序幕，但这无法切实让刚刚迈入蛋白质自由的中国人，放弃自己的「吃肉权」和「碳排放权」。
中国迈入碳中和的方式，必须是真正的可持续式发展。在践行环保的路上，大国没有甩锅的余地。我们不仅极具魄力承担了很多发展中国家认为有失公允的减排负担，还要在此基础上完成我国经济与产业的转型。
基于此种背景，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为2021年政府重点任务之一，而“十四五”规划也将加快推动绿色低碳发展列入其中。
从大会宣言到纸面再到落地，中国的行动颇为迅速。
今年7月16号，我国碳排放权交易市场就紧锣密鼓在上海环境交易所股份有限公司正式开市，发电行业被首批纳入全国碳排放配额管理。
简而言之，在有了这个交易市场之后，发电企业在免费使用完自己的碳配额之后，如果还要继续生产，就需要去市场上向有余额的企业购买，最终实现用市场调节的方式来完成碳中和道路。事实也证明，低碳和营收可以互相成就。特斯拉在2020年，依靠这种售卖碳排放积分的方式，获得了15.8亿美元的营业收入，是其当年净利润（7.21亿美元）的两倍多。
而在全面实现碳中和的道路上，航空必然是不可或缺重要改造行业之一。
# 机场一小步中国一大步
航空业是世界上第一个由各国政府协定实施全球碳中和增长措施的行业。作为高能耗高污染行业，迅速发展的航空业在节能减排后，将会为各国的碳中和做出不小的推动。
誓在2050年做世界第一个“碳中和”大陆的欧盟，在2020年12月发布的《可持续及智能交通战略》报告指出，计划采取与航空有关的各种措施实现设定目标，通过到2035年开发出市场化、零排放的飞机等措施，在2050年将欧盟交通领域的温室气体排放减少90%。而截至2019年，国际机场协会欧洲分会（ACI Europe）宣布，现在欧洲有50家已经取得3+级机场碳排放认证的碳中和机场。
搜狐旅游了解到就在去年，广州白云机场也顺利通过国际机场协会（ACI）组织的机场碳排放(Airport Carbon Accreditation,简称ACA)三级认证，成为内地首家获得ACA三级认证的机场。据统计，全球有314个机场获得了ACA认证，而亚太地区获得碳排放三级认证的机场仅有24家。
在我国，碳市场交易扩容的原则中也清楚强调了电力之外的行业，将实行“成熟一个行业，纳入一个行业（石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、航空）”。
碳中和的箭已在弦上，环保的使命就将必达。
“碳中和”背后的能源竞争和产业变革，将会长远影响未来机场的发展与运营。而如何节能减排，也必将成为中国机场未来努力的最重要方向之一。
在Foresight Factory与英国航空公司共同编写的 《英航2119：未来飞行》中更是指出，43%的受访者（包括53%的中国乘客）愿意为更环保的航班支付更高价格。乘客对环保的关注已经超过了对速度的需求，45%的受访者表示，如果飞行方式更环保，他们宁愿忍受速度最慢的航班。
在这一趋势下，中国机场的将如何推动“碳中和”计划，建成绿色机场，推动机场绿色低碳发展，将成为我国未来航空业发展的重点之一。而搜狐旅游也将联合中国经济导报、中国发展网一起，立足双碳目标给机场行业带来的机遇与挑战，助力中国机场在双碳背景下的转型与发展之路。
未来，机场们如何迈出碳中和的第一步，让搜狐旅游带大家一起拭目以待。
