运力不足没有多余舱位，除了高昂运价外，苏伊士运河事件产生的影响遍及全球集装箱供应链，造成的连锁反应船期延误和缺柜爆舱正在显现。
此前马士基曾表示，事件造成的延误可能会在未来几周内影响20％到30％的运力，决定暂停部分短期在线订舱，尽管随后不久恢复了预订。
此外，4月1日赫伯罗特也发布公告称，北欧地区–大西洋西行临时暂停订舱。不仅如此，由于欧洲部分地区正面临着严重的集装箱短缺，即使已确认出口订舱，也有可能被取消。
赫伯罗特表示北欧进口延迟，EQ情况面临进一步收紧，影响了德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的集装箱场站。
“我们的目标是支持已经确认的出口预订，但不可避免的是，在某些情况下必须取消订舱。我们正在尽最大努力避免这些情况，并尽可能为所有客户提供服务。但是，我们预计情况在接下来的几周内仍将非常紧张。”赫伯罗特表示。
“我们进一步鼓励您以电子方式进行新预订，因为只有这样，我们才能全面了解集装箱和舱位的可用性，并在需要时为您提供尽可能好的解决方案。”
由于影响遍及全球集装箱供应链，印度货运代理人越来越难以确保运输能力。
据物流公司Conbox Logistics的首席执行官Rakesh Pandit表示：“不仅欧洲发货延迟，而且我们看到很多国家被取消了3月份的订舱，比如意大利、土耳其和西班牙等，仅在过去10天内，我们就积压了从欧洲运往印度的300 teu订单。”
同时，Pandit还表示，航运公司正在拒绝大量来自印度的订单，特别是大量的运往欧洲和非洲的5--10个集装箱。
“因此，我们已经开始建议客户将10个或更多的集装箱的预订，细分为每批2-5个较小的批次，即使如此，由于文件问题，这种办法也不总是可行的，并且我们建议客户至少提前20-30天计划发货。”
自去年9月以来，印度一直在努力应对空箱短缺问题。由于苏伊士运河的堵塞，预计将加剧整个亚洲的空箱短缺状况，印度可能首当其冲，因为航运公司优先向中国和东南亚发运集装箱，而不是向次大陆发运。
Pandit说，航运公司还通过“过高的报价”，并对市场上“不需要的”货物进行定价，从而使某些行业优于其他行业。
他补充说：“红海、地中海和欧洲其他地区的目的港的运费提高了，尽管这不是新鲜事，因为除印度以外的价格已经非常高，过去4个月里每两周就会上涨一次。”
“由于竞争激烈和高货运水平，中小型进出口商几乎处于破产境地，我们看到很多客户由于严重亏损和资金短缺而关闭了他们的业务。”
然而，根据印度出口组织联合会(FIEO)的数据，尽管中小企业可能会受到影响，但印度3月份的出口总额同比大幅增长58%，达到340亿美元，其中工程、宝石、珠宝首饰和制药行业引领增长。
FIEO还指出，在去年经历了动荡之后，截至今年3月的财政年度出口下降了7%，至2900亿美元。
FIEO说：“尽管存在集装箱短缺和苏伊士运河问题，但出口已超过2900亿美元，考虑到新冠肺炎的挑战，这是非常好的增长。”
自上周以来，印度单日新增新冠确诊病例数一路飙升，4月7日至12日连续突破11万、12万、13万、14万、15万、16万。14日新增确诊18.4万例。
截至当地时间4月16日8时，据印度卫生部数据，过去24小时，印度新增新冠肺炎确诊病例217353例，单日增幅创历史新高，累计达1429万例。这是自疫情暴发以来，印度单日新增感染病例的最高值。
