龙牙桥位于南盘江上，北接贵州省安龙县沃德镇，南接广西省隆林县姚娅镇。是龙(光)公路的标志性工程，是贵州通往南方广西、广东的重要通道。今年大年初一，我借回家探望父母过节的机会，再次踏上了横跨南盘江的龙牙桥，享受着大桥的磅礴气魄，感慨感染着祖国的发展变化。
站在龙牙桥上，我停下来观望，远眺望向天空，只看到海峡两岸的群山，稻香四溢，随处可见的香蕉林，郁郁葱葱、硕果累累的田园风光。远眺望去，龙牙桥横卧在两岸群山之间，悄悄地躺在南盘江上。群山不时被云腾雾包抄，大桥若隐若现，十分高大威武壮观。它就像一座奔腾的“立交桥”，把两边的山牢牢相连，把两边的人牢牢相连。
观赏源南盘江龙牙桥的宏伟外观。
上世纪70年代，我在南盘江边的一个村庄长大，在那里渡过了人生最夸姣的时光，见证了南盘江龙牙桥从低到高、从小到大、从窄到宽的三次历史变迁。今天又故地重游，以前的孩子已经到了中年。一路上回望，很多关于南盘江龙牙桥的童年故事不禁涌上心头。
在我的记忆中，70年代的南盘江上，有一座低矮小窄的铁路桥，只有两个桥墩，跨度约30米。桥面铺有四根粗钢索和木板，两根粗钢索作为桥两侧的护栏。由于桥离波澜汹涌的河流很近，人们走在桥上，变得害怕和害怕。假如他们不小心，就会掉进河里，被波澜汹涌的河水卷走。因此，当时只有成年人才敢冒险过桥。这座桥在我心中很神秘，高不可攀。固然我在南盘江边糊口了很长时间，但我小时候从来没有踏过这座索桥，只能远远地看着它叹息。
在汛期或雨季，南盘江的河水往往会涨，水面会逐渐上升。这时铁路桥会被河水沉没，看不到桥面，也没人能通过，只有高高立在两个桥墩上的铁柱。假如真的需要过河，只能去下游水面宽广、水流平缓的地方，支撑竹筏过河。当洪水退去，进入枯水期，水流变小，索桥就会露出水面。这个时候，胆大的成年人踩着被洪水冲洗过的桥，用双手拉着钢索，委曲可以通过，但要非常小心，否则会葬身水底，失去生命。这样的事情真的发生在我住的小村子里。
20世纪80年代，改革开放的东风席卷中国，国家开始在南盘江上建设生成桥二级水电站。为服务生成桥二级水电站建设，利便四周群众出行，开通广西南部便捷通道，政府出资建设龙(广)雅(雅)公路。作为龙(广)雅(毕)高速公路的重要组成部门，因为原索桥无法通行车辆，无法知足需求，所以政府将场地搬迁到原桥梁上游更高的地方修建桥梁。
搬迁后的桥梁也是一座索桥，但与原索桥比拟，在长度、宽度、高度、通行能力、承载能力等方面都有了很大的改善和变化。铁索桥由桥两侧的厚钢筋混凝土桥墩支撑。桥身铺有厚厚的钢索和木板。它只有很长的跨度，大约100米长。桥面在桥的两侧从高到底是弯曲的。桥的中间离河面最近。桥两边都有专门的人守护着。行人可以自由行走，车辆可以单线通行，基本知足了当时电站建设和人们出行的需要。
我曾经踏上这座索桥，体验过一次穿越的滋味。
这是一次惊心动魄的旅行。
那是一个阳光明媚的春天，我和我的朋友步行过桥去参观镇另一边的市场。当我第一次登上索桥时，我仍旧很高兴，也很好奇。时不时左右看看，只觉得桥在脚下微微晃动。然而，当我们的几个朋友走到桥的第三个位置时，他们觉得自己一直在走下坡路。桥下海浪的声音越来越大，桥的晃动也越来越显著，他们开始感到背上有些发冷。站在桥上，我的心退缩了。我进退两难，是前进仍是撤退退却。犹豫间，另一边的一辆卡车正要过桥。我傻眼了。已经来不及往回跑了，也不可能再往前走了。我别无选择，只能找到最近的出口停下来，让车辆先通过。卡车慢慢上了桥后，桥开始慢慢下沉。卡车离我越近，桥就越沉。我双手捉住钢丝，闭上眼睛屏住呼吸。我不敢下去。我不敢出声。我觉得我快要窒息了。我有一种灾害感。卡车经由后，索桥恢复了原状。我根本不敢停留，于是迅速离开了索桥。之后，加上常年在外留学，我再也没有踏上这座索桥。
在我的记忆中，这座索桥只存在了10年左右，就完成了它的历史使命。20世纪90年代，跟着生成桥二级水电站建设进度的加快，电站基础举措措施即将建成时，需要安装很多大型电站设备。这座电缆桥再也不能承担电站建设和时代发展的重任。因此，国家斥巨资在上游更高的地方修建了一座钢筋混凝土石桥，这就是依然屹立在南盘江上的龙牙桥。
龙牙桥比前两座索桥更高、更长、更宽。它由五个桥墩、四个弯跨、钢筋混凝土桥面和护栏组成。与前两座索桥比拟，该桥具有较强的通行能力和承载能力。桥面长约300米，宽约15米。它是一座双向双车道桥，有双向人行道。它非常高，壮观，雄伟。龙牙桥兼具观光和人车通行的双重功能，既知足了任何时候人车的自由通行，又知足了社会日益增长的需求。大桥修睦后，每年冬夏或假期，我都会抽时间逛一逛龙牙桥，观察盘江风光，看来来往往的人和车，体会时代的变迁。不知不觉，已经二十多年了。
