在获悉要驾驶欧尚X5去云南挑战68道拐时，我特地先入为主地对这趟行程做了一番了解。了解的渠道自然是问万能的度娘了。
68道拐位于云南省昆明市宜良县，是宜良县城通往靖安哨村的盘山公路。这条盘山道路为明清时期的“通京大道”，亦称“茶马古道”，在6.3公里山路上有68个弯道，平均不到百米就有一个，平均海拔上升超过500米。其蜿蜒曲折的程度被看作世界公路史上的奇迹。
从上图看起来，这么多的弯弯拐拐，对一台车的操控性确实是一项极大的考验。如果是驾驶着有着出色的操控性的轿车或跑车来跑这些弯道，自然问题不大。但，这次主办方为我们安排的是一台SUV——长安欧尚X5，它能胜任吗？
得，是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。
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先来看看这台车的静态表现。
关于它的外观内饰等，每日车讯在此前已进行过解读了。我们着重介绍一下它的动力搭配和参数。
我们都知道，跑山路既要爬坡，还要过弯，不比平路直线加速上坡。山路爬坡过弯，动力要够强够充沛，低扭要强。
长安欧尚X5的动力系统由一台搭载1.5T发动机和7DCT变速箱组成。这台长安自家出品的全新“蓝鲸NE15T”发动机，最大功率132Kw，最大扭矩300N•m。得益于工程师的调校和先进技术的应用，它的涡轮在1250r/min即接近怠速状态时即可输出最大扭矩，因此坡道起步特别快。并且同时，0~100km/h加速最快达到7.79秒，12米的超车距离也是同级最短。这样的数据表现，用来跑盘山公路，再好不过了。
并且，长安欧尚X5是基于长安全新模块化MPA平台打造而来，是长安欧尚品牌首个搭载“EAGLE MOTION TRAIL”——“云鹰”车身动态控制技术的车型，从造车初始就被赋予的“弯道基因”，可谓与“鹰”俱来。
在68道拐公路上，驾驶员平均每10秒不到就要急转一次方向盘，车辆的转向控制对过弯效率、安全性和体验感尤为关键。而此次试驾的这台长安欧尚X5的转向系统拥有控制精准和响应快速的特点，同级独有的“上帝视角”模式调教，将用户驾驶乐趣和车辆转向性能完美结合，能够真正做到低速下的运动模式车不沉，而高速下的轻便模式车不飘。
从数据来看，相当不错。那就LET'S GO吧！
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编队出发后，这段充满难度的挑战就开始了。
宜良68道拐公路整体依山梁而建，垂直高度达500米，在这样的公路上行驶，极为考验车辆的爬坡性能。
起步出发的时候，这台新车的发动机非常给力，只需轻踩油门，就可以爆发出极大的扭矩，让起步更从容轻松。同时，在坡道超车中，长安欧尚X5的12米超车距离也是同级中最短，实现3秒坡道轻松快速超车。而在面对宜良68道拐公路的陡坡急弯时，长安欧尚X5 37.3米的百公里制动距离，确保能及时制动，极大增强了驾驶者的操控信心。
值得一提的是，长安欧尚X5除外拥有独有的“云鹰”动态控制技术的调校，还为底盘悬挂增加了20%的抗侧倾能力，在弯道操控上，较同级SUV表现更为出色，令人放心。
一路行驶过来，宜良68道拐上不论是发卡弯、U形弯还是S弯，长安欧尚X5均能从容应对。
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通过此次试驾，我总结出来，跑此类盘山公路，要谨记以下几招；
第一，起步要“快”：山路起步必须要快，车辆需要有大功率、大扭矩，并且保证在低转速情况下快速达到最高扭矩，才能在山路上任意驰骋。
第二，上坡要“灵”：跑山路坡道多，必须拥有强劲动力，且动力输出要足够充沛。同时，上坡制动反应要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡。
第三，超车要“短”：山路直线道路少，想要在多弯的山道超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够小的坡道超车距离，才能实现快速超车。
第四，弯道要“控”：山路多弯，尤其是多连发的大角度弯道，不仅考验驾驶技能，更考验汽车性能。完美过弯，最关键在于车辆转弯的响应速度、精准控制度以及车身稳定性。
第五，模式要“活”：在跑山战弯的极限驾驶环境下，车辆整体的驾驶模式需要做到合理得当，充分适应驾驶时的车况路况。
写在最后
据了解，为了更好地让受众了解欧尚X5出色的性能，也证明这台新车不俗的表现。长安欧尚X5将先后挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道，在五大场景下定义什么是“跑山弯道王”。
通过“跑山战弯行动”，长安欧尚X5也正在向我们证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是极端复杂路况的“跑山弯道王”。勇敢征服高难度坡道，从容挑战复杂弯道，我们期待长安欧尚X5未来带来更出色的表现。
