曼哈顿市中心的世界贸易中心的标志性双子塔是人类想象力和意志的胜利。这座高塔于1973年完工，每层高110层，可容纳50,000名工人和200,000名每日访客，占地1000万平方英尺。它们是繁华的金融区的枢纽，是顶级的旅游胜地，并且象征着纽约市和美国坚定不移地追求进步和未来。2001年9月11日，世界贸易中心成为大规模恐怖袭击的目标，这场恐怖袭击夺去了近3000人的生命。这场灾难也从根本上改变了纽约市的天际线，摧毁了多年来由玻璃和钢制成的双列圆柱体。
世贸中心：梦想成真
1939年的纽约世界博览会包括名为“世界贸易中心”的展览，致力于“通过贸易实现世界和平”的概念。七年后，展览的组织者之一温思罗普·W·奥尔德里奇（Winthrop W. Aldrich）领导了一个新的州立机构，其目标是在纽约建立一个永久性的贸易博览会。市场研究表明，该市将通过港口现代化建设而受益匪浅，但是该计划很快就被取消了。
你知道吗？超过10,000名工人参与了世界贸易中心综合大楼的建设。
奥尔德里奇的侄子戴维·洛克菲勒（David Rockefeller）并没有忘记这个主意。大卫（David）是标准石油创始人约翰·洛克菲勒（John D. Rockefeller）的孙子，他决定复兴世界贸易中心的概念，将其作为振兴曼哈顿下城的核心。1959年5月，洛克菲勒成立了曼哈顿下城协会，该协会计划在东河富尔顿鱼市场附近投资2.5亿美元，其中包括一栋70层的办公楼和几栋较小的建筑物。
港务局签署
为了使该项目能够运作所需的资源和力量，洛克菲勒求助于纽约港务局。纽约和新泽西于1921年向港口管理局授予租约，以在自由女神像25英里半径范围内建造和运营所有运输码头和设施。到1960年，在建造了林肯隧道和乔治华盛顿大桥之后，港口管理局迅速扩大了影响力，拥有5,000名员工和超过10亿美元的货运和运输结构，均由其强大的主管奥斯丁·托宾（Austin J. Tobin）主持。
港务局刚刚同意接管和翻新新泽西州的哈德逊和曼哈顿通勤铁路，即建于1908年的PATH（港务局Trans Hudson）火车。PATH航站楼位于曼哈顿下城西侧，托宾的团队决定将两个项目合并，将预期的贸易中心地点从东移到西。以Vesey，Church，Liberty和West Streets为界的地区-因其许多消费电子商店而被称为“ Radio Row”-必须被夷为平地，以建立贸易中心。与Radio Row商人的代表进行了激烈的法律斗争之后，港口管理局赢得了继续其计划的权利。
创纪录的高度上的景点
到那时，港口管理局已决定贸易中心应取代建于1931年的1,250英尺高的帝国大厦，成为世界上最高的建筑物。为了满足港务局的要求，建筑师山崎实（Minoru Yamasaki）设计了两座高110层的塔楼。Yamasaki代替了许多纽约摩天大楼的传统堆叠式玻璃钢箱体结构，而是与结构工程师一起提出了一种革命性的设计：两个空心管，由铝制紧密间隔开的钢柱支撑。地板桁架将此外部钢格连接到建筑物的中央钢芯。这样，建筑物的“外观”将足够坚固，以至于不需要内部圆柱将其固定在一起。
1967年2月，港口管理局驳斥了包括房地产大亨（和帝国大厦所有者）劳伦斯·维恩（Lawrence Wien）在内的许多有力人物对塔的安全性和生存能力的批评后，建设工作开始于1967年2月。维也纳甚至在1968年5月的《纽约时报》上刊登了一则广告，预测一架商业客机可能会飞入塔楼。已经制定了防范此类事故的计划（发生于1945年7月，当时是一架较小的飞机在帝国大厦发生的），塔的设计旨在与满载的707飞机（当时最大的707飞机）相撞时的安全性。时间）。假定这样的飞机必须在雾中迷失才能发生这种事件。从未想过会发生恐怖袭击。
