金门大桥是连接旧金山市和加利福尼亚马林县的标志性建筑。它跨过金门大桥近两英里，金门大桥是狭窄的海峡，旧金山湾向该海峡开放并与太平洋相接。将旧金山与北部邻国联系起来的梦想在1933年开始建造时就成为了现实。由于大萧条期间有稳定的就业机会，施工人员冒着险恶的条件，因为道路和塔楼在开阔的水面上成形。金门大桥于1937年向公众开放，一直是完美的地标和工程奇迹。
约瑟夫·斯特劳斯
随后的几十年的公共电话给的新兴大都市连接旧金山到其整个英里宽的金门邻居，城市工程师迈克尔·奥肖内西在1919年被指控寻找能够以合理的成本建造桥梁的人。
这份工作交给了一位名叫约瑟夫·斯特劳斯（Joseph Strauss）的芝加哥工程师，他是一座吊桥建筑商，他相信他能以25美元至3000万美元的低价完成这个大型项目。在1921年6月提交悬臂-悬索混合跨度的草图后，施特劳斯开始说服海峡北端的社区，使桥梁对他们有利。
1923年5月，该州立法机构通过了加利福尼亚的《金门大桥和公路区法》，从而为规划，设计和融资建设提供了动力。到1925年8月，马林（Marin），索诺玛（Sonoma），德尔诺特（Del Norte）以及纳帕和门多西诺县的部分地区的人民已同意加入该地区，并提供其房屋和企业作为担保资金的抵押。
国际橙
尽管其支持者吹捧了经济承诺，但该项目遭到了许多商业和公民领袖的强烈抵制。
他们认为，这座桥不仅会阻碍航运业并破坏海湾的自然风光，而且还无法幸免于1906年旧金山大地震使这座城市瘫痪的地震。随后的多年诉讼中，反对者们试图阻止该岛的形成。区。
同时，在Strauss的才华横溢的团队的努力下，这座桥梁的著名设计得以形成。Leon S. Moisseiff提交了一项计划，该计划取消了原始的混合动力设计，转而采用一种悬架跨度，该悬架跨度能够横向移动超过两英尺以承受强风。
欧文·F·莫罗（Irving F. Morrow）将装饰艺术风格的塔楼概念化，后来决定将他称为“国际橙”的油漆颜色。查尔斯·埃利斯（Charles Ellis）作为主要的结构设计师，制定了复杂的工程方程，尽管他在施工开始之前就被解雇，直到多年后才获得应有的声誉。
阿玛多·贾尼尼（Amadeo Giannini）
1930年11月，通过了一项允许发行3500万美元债券以支付该项目的措施。但是，在大萧条的困境中，桥梁和高速公路区一直在努力寻找资金支持者，这一问题由于多年昂贵的法律诉讼而变得更加严重。
绝望的是，施特劳斯亲自寻求美国银行行长阿玛德·贾尼尼（Amadeo Giannini）的帮助，他在1932年同意购买600万美元的债券，从而提供了至关重要的推动力。
施工始于1933年1月5日，开挖了325万立方英尺的泥土，以建造这座桥的12层高的锚地。几乎所有能够承受工作严格要求的人员都由船员组成，因为下班的出租车司机，农民，文员排队等待，有机会像铁匠和水泥搅拌机一样赚取稳定的工资。
试图建立公海中第一个桥梁支撑的尝试证明了巨大的挑战。当一个1100英尺的栈桥从旧金山一侧伸出来时，潜水员通过强流跳入90英尺深处，炸开岩石并清除了爆炸碎片。
支架在1933年8月被一艘船撞上时被损坏，并在当年晚些时候的一场强风暴中再次被破坏，使施工推迟了五个月。
