要想富，先修路，这是从20世纪就开始喊的口号。后来，中国真的成了闻名世界的“基建狂魔”，在山里修路，在海里架桥，山壁上能被凿出来九转十八弯，你要想在海面上开个车，看看海上的风景，也是可以的，好几个地方都有跨海大桥。那港珠澳大桥啊，杭州湾跨海大桥啊，都能满足需要。也正是因为修路，让很多地方的人民真的变富裕起来，比如浙江修的舟山大桥，让那个舟山这个孤岛和大陆紧紧地联系在了一起。如今舟山的很多地方都被开发成了旅游景区，因为旅游风景实在美好的原因，如今的舟山能靠着这路兴起旅游业，养活这一方父老乡亲完全没问题。
这说完了20世纪的修路一直修到了现在，再说说如今的京津冀协同发展，是不是有谱，是不是可以借鉴到全国各地，能解决中国许多大城市的“病”，实现全中国的共同富裕。
先说我个人的观点，我觉得这京津冀协同发展，就和20世纪的“要想富，先修路”一样靠谱，它是一个好方法。这里就先不说别的，先说京津冀协同发展之后，修的这个高铁，给老百姓带来了多少便利。还有各个地方能连通在一起的地铁，能让这么大地方住的人民做事儿都能“有劲儿”起来。
京津、京沪、京滨、津兴四条高铁线，听着耳熟不？对，这几条高铁都在紧锣密鼓的加紧建设中，而且已经颇具规模了。这几条高铁线路一开通，就是打牢靠了京津冀协同发展的基础。证明这件事是来真的，以后这三个地方绑在一起发展，别谁也瞧不上谁。目前开通的一些高铁站，让在北京上班的周边县市人群感到了实打实的方便。原来在北京上班，那北京的房价多贵啊，租一个好几千，住得远了又不方便。现在啊，河北的小伙子早上早点走，晚上若是班车的顺畅，晚上还能回去住呢。这对很多在京城上班的年轻人来说是一件好事儿。
这对“打工人”是好事儿，对企业就不是好事儿吗？同样也是好事儿。有人曾经吐槽过在北京上班，最痛苦的不是上班，而是早晚通勤。如果将这三个地区的各个主要城市都用高铁联系在一起，那有些公司的是完全可以从节约成本的角度来做的呀。你瞧，现在外卖都可以做高铁送了，还怕有些事儿因为距离的原因跑不过来？而且大家也因为现在京津冀协同发展的原因发现了很多“宝藏地区”，离北京不远，适合做贸易，离天津港口那边也不远，想做生意的话四通八达。比如河北的雄安新区在今年就成了焦点。早在2017年就有不少人对雄安新区感兴趣，因为发现这地方有可能成为国家重点扶植的地方。事实也确实如此，如今的雄安新区的发展，已经走向了高速度，两年之内的变化特别大。到明年北京到雄安的高铁修好通路了之后，这个从北京坐高铁只需要一个小时就能到达的地方，肯定会成为“香饽饽”，能够引起很多“北漂者”的足够重视。
经济要想发展快，加速度是一个很好的做法，修高铁，让三个地方连通的速度加快，让更多人看到不一样的选择，又能感受到一样的发展政策在京津冀地区上“开花结果”，那感觉是有点奇妙的。高铁是将这三个地区的关系牢牢联系在一起，让大家在选择投资或者选择工作的时候，从原来的“先选北京，再选行业”，到现在的“先来京津冀，再说行业，再定发展地方”，成为北京缓解压力的一个好办法。而且这个高铁不仅仅是三地协同发展的基础，更是为改善三地的交通环境和生态环境做出了贡献。高铁一开通，许多有车族在出门的时候也会想想到底是做高铁一个小时方便，还是开车好几个小时方便？或许就会选高铁了。这有点像城际之间的快速地铁，让出行变得随意简单，让各个地区的商家想聚在一起谈合作、签合同都变得更容易了，同时还不用堵在路上着急，还产生废气污染。
高铁就像是地基，为京津冀的共同发展奠定了基础。这样的发展模式值得其他大型城市借鉴，甚至值得欠发达地区借鉴。如果落后地区的人民出行变得更简单，加上互联网如今的窗口让大家不再“坐井观天”，大家是愿意多出去看看，多去几个地方瞅瞅的。很多机会就在这走走看看之间萌生，经济发展也会在这种“相互走动”之间蓬勃。
