文/李大地
疫情以来，骑行成为越来越多人的出行和健身方式。无论是城市的街头巷尾，还是偏远的山林景区，经常可以看到浩浩汤汤的骑行队伍。
反映在市场上，就是自行车销量的猛增。电商平台数据显示，京东618预售期间，骑行品类预售订单额同比增长240%；去哪儿网6月“骑行”搜索热度较5月同期增长了近50%；唯品会618骑行配件的销量同比上升97%。
不过，仔细观察各路骑行大军，车架上通常都印有捷安特、美利达等商标，国内消费者熟悉的凤凰、永久等曾经过的国民品牌难觅踪影。国产自行车真的输了吗？
捷安特、美利达卖断货
在这轮骑行热中，最为受益的莫过于捷安特、美利达两大主打运动骑行的中国台湾品牌。此时，打开捷安特、美利达官网或者其官方旗舰店会发现，几乎一半以上的主流车型都处于缺货状态，多种车型均有不同幅度涨价。
在这背后，两大品牌赚翻了。财报显示，2021全年捷安特所属巨大集团2021年营收达818亿新台币（约合184亿人民币），同比增长17%。美利达营收约为293亿新台币（约合66亿人民币），税前净利润为62亿新台币（约合14亿人民币），创下历年新高。
无论是捷安特、美利达，美国品牌崔克，还是折叠自行车品牌大行等，其所售车辆都有一个共同特点，很少见到1500元以下车型。其畅销车型通常都在两三千元价位，高一些达到七、八千元，更有碳纤维车架自行车卖到了数万元。
这对年轻人来讲，形成了一定的门槛。但捷安特、美利达多年来在运动自行车领域的深耕，已经形成了良好的口碑效应和渠道优势，全国大大小小的城市、县镇基本都能找到对应的门店，对骑行爱好者来讲，满足了其需求。
此轮涨价，消费者对运动自行车需求猛涨，导致供不应求是一大原因。尤其在欧美市场，去年5月份，西班牙市场自行车销售额同比上涨超22倍；在意大利和英国，自行车销售额也都上涨4倍左右。同时供应链成本上涨也是一大原因。于是乎，不是买不起就是买不到，这让准备投入骑行大军或想要换车的国内骑行爱好者叫苦不迭。
既然这么难，为什么不买凤凰、永久呢？
凤凰、永久，行还是不行？
最近，上海凤凰公布二季度财报，二季度净利润只有区区9.63万元。无独有偶，偏偏奢侈品牌爱马仕在前不久推出了一款16.5万的自行车，上市就被抢购一空。于是乎“卖一个季度的凤凰，也买不起一辆爱马仕”的噱头被一些小道自媒体拿来吸引眼球。
诚然，如今的凤凰、永久确实早已不能和过去相提并论。80、90年代，拥有一台凤凰、永久牌自行车，还是一件很有门面的事。如今的这两大品牌，早已被捷安特、美利达甩在身后。
数据显示，上海凤凰2021年营收是20.58亿元，目前市值约为48亿；上海永久所属中路股份，2021年营收约为7.2亿，目前市值约为100亿，远不及捷安特和美利达当前约为194亿和140亿人民币的市值。
体量对比是鲜明的，加之上海凤凰二季度净利润不到10万，着实被自媒体们黑了一把。事实上，凤凰、永久等国产自行车真的这么不堪吗？未必！
论市值和营收，凤凰、永久是被营收能力更强的捷安特们比下去了，可市场参数除了营收之外还有重要的一项：市场占有率。捷安特能赚钱不假，但更多靠的是更高的售价，凤凰、永久虽然没赚太多钱，但销量未必低。
Wind数据显示，上海凤凰2021年自行车销售量为800.57万辆。捷安特未公布销售数量，但2018年巨大集团董事长杜绣珍在采访中亲口说过，曾经捷安特在中国大陆一年销量可以保持在300万辆，但受到共享单车冲击已不足百万辆，65%的市场被蚕食。
所以，论国内市场占有率，依然还是凤凰、永久的天下，老百姓买得最多的自行车依然还是这两大国民品牌。这和其产品定位不无关系，凤凰、永久卖得最多的是五六百元价位的钢架买菜车，捷安特卖的基本都是几千元的铝合金运动车。铝合金车固然轻便、高端，但对大多数老百姓来讲，性价比上没有竞争力。
此外，更不必用凤凰、永久被比下去，就言之凿凿中国自行车产业不行。不管怎么讲，中国就是全球最大的自行车生产和出口国，产业集群完备，包括捷安特、美利达、崔克等全球70%的自行车大都在国内生产。2022年上半年，中国自行车在出口下降31.4%的情况下，依然达到了2422万辆。
不过，最能赚钱的运动自行车市场，凤凰、永久确实未能迎头赶上。过去这些年，凤凰、永久生产了很多低端共享单车，这未必是市场失误，但与此同时没能在运动自行车市场拔得头筹，算得上是错失良机。这也是在市场变化之下，自身竞争力不足的表现。
然而市场风云变幻，此刻远非最终结局。当前，运动自行车依然存在价格过高，不符合更多大众消费者消费能力的痛点。而凤凰、永久也在快速杀入运动自行车领域，凭借其国民品牌及成本优势，有望在保证品质的前提下，不断拉低运动自行车价格，满足更多大众需求。同时也有喜德盛等一批批国产运动自行车黑马杀出，以更具性价比的价格，快速占领运动自行车市场。
国产电动自行车崛起
之所以不能武断国产两轮车输了，还有另外一大原因。无论是凤凰、永久，还是捷安特、美利达，他们在各自争夺市场的同时，都要同时面临另外两大强敌的竞争：共享单车和电动自行车。
如今共享单车毁誉参半，趋于饱和，即便如此也足足分走了自行车市场的一大块蛋糕。同时电动自行车大行其道，成了越来越多家庭传统自行车的替代品。这才是两轮车市场真的最有潜力的大BOSS，且随着电池技术的提升，其竞争力会越来越强。
而电动自行车，那几乎就是国产车的天下了。目前市场份额第一的是雅迪，2021年销量达到1380万辆，营收269亿人民币，当前市值近390亿人民币。其次是爱玛，2021年卖出867万辆，营收154亿，市值约为300亿。须知，国内的成长型行业，不怕赚钱少，就怕没市场，只要有销量在，一旦利润攀升，股价势必起飞。
市场趋势是明显的，包括捷安特在内也在进攻电动助力市场，这成为其近年来营收攀升，疫情之外的另一大原因。数据显示，巨大集团2021年电助力车营收占到集团总营收的31%，尤其欧洲公司已经连续4年保持双位数增长，
交通工具车、运动车、电动自行车，理论上讲各有特色，但很少有消费者把三大类型都买上一辆。当只买一辆时，往往是便捷的交通出行需求占上风，电动自行车往往能在此时胜出。同时，大量电动共享单车也正在三线及以下城市布局，在技术不断突破之下，未来颇具翻云覆雨潜力。
总结：
曾经的国民品牌凤凰、永久，赚钱能力虽然有限，但依然能够满足大众消费者的日常基本交通出行需求，且市场占有率遥遥领先。有条件的消费者自然也可以多花些钱购买性能更强的捷安特、美利达运动自行车，满足远途、健身进阶需求。希望出行省时省力的，电动自行车无疑是第一选择。
对此三者，消费者可以各取所需，完全不必只因骑了两天捷安特就看不起凤凰、永久，更不必因此否定国产两轮车。
