国产自行车输了?不要太武断

旅游 海哥商业观察 2022-09-07 11:50

原标题:国产自行车输了?不要太武断

文/李大地

疫情以来,骑行成为越来越多人的出行和健身方式。无论是城市的街头巷尾,还是偏远的山林景区,经常可以看到浩浩汤汤的骑行队伍。

反映在市场上,就是自行车销量的猛增。电商平台数据显示,京东618预售期间,骑行品类预售订单额同比增长240%;去哪儿网6月“骑行”搜索热度较5月同期增长了近50%;唯品会618骑行配件的销量同比上升97%。

不过,仔细观察各路骑行大军,车架上通常都印有捷安特、美利达等商标,国内消费者熟悉的凤凰、永久等曾经过的国民品牌难觅踪影。国产自行车真的输了吗?

捷安特、美利达卖断货

在这轮骑行热中,最为受益的莫过于捷安特、美利达两大主打运动骑行的中国台湾品牌。此时,打开捷安特、美利达官网或者其官方旗舰店会发现,几乎一半以上的主流车型都处于缺货状态,多种车型均有不同幅度涨价。

在这背后,两大品牌赚翻了。财报显示,2021全年捷安特所属巨大集团2021年营收达818亿新台币(约合184亿人民币),同比增长17%。美利达营收约为293亿新台币(约合66亿人民币),税前净利润为62亿新台币(约合14亿人民币),创下历年新高。

无论是捷安特、美利达,美国品牌崔克,还是折叠自行车品牌大行等,其所售车辆都有一个共同特点,很少见到1500元以下车型。其畅销车型通常都在两三千元价位,高一些达到七、八千元,更有碳纤维车架自行车卖到了数万元。

这对年轻人来讲,形成了一定的门槛。但捷安特、美利达多年来在运动自行车领域的深耕,已经形成了良好的口碑效应和渠道优势,全国大大小小的城市、县镇基本都能找到对应的门店,对骑行爱好者来讲,满足了其需求。

此轮涨价,消费者对运动自行车需求猛涨,导致供不应求是一大原因。尤其在欧美市场,去年5月份,西班牙市场自行车销售额同比上涨超22倍;在意大利和英国,自行车销售额也都上涨4倍左右。同时供应链成本上涨也是一大原因。于是乎,不是买不起就是买不到,这让准备投入骑行大军或想要换车的国内骑行爱好者叫苦不迭。

既然这么难,为什么不买凤凰、永久呢?

凤凰、永久,行还是不行?

最近,上海凤凰公布二季度财报,二季度净利润只有区区9.63万元。无独有偶,偏偏奢侈品牌爱马仕在前不久推出了一款16.5万的自行车,上市就被抢购一空。于是乎“卖一个季度的凤凰,也买不起一辆爱马仕”的噱头被一些小道自媒体拿来吸引眼球。

诚然,如今的凤凰、永久确实早已不能和过去相提并论。80、90年代,拥有一台凤凰、永久牌自行车,还是一件很有门面的事。如今的这两大品牌,早已被捷安特、美利达甩在身后。

数据显示,上海凤凰2021年营收是20.58亿元,目前市值约为48亿;上海永久所属中路股份,2021年营收约为7.2亿,目前市值约为100亿,远不及捷安特和美利达当前约为194亿和140亿人民币的市值。

体量对比是鲜明的,加之上海凤凰二季度净利润不到10万,着实被自媒体们黑了一把。事实上,凤凰、永久等国产自行车真的这么不堪吗?未必!

论市值和营收,凤凰、永久是被营收能力更强的捷安特们比下去了,可市场参数除了营收之外还有重要的一项:市场占有率。捷安特能赚钱不假,但更多靠的是更高的售价,凤凰、永久虽然没赚太多钱,但销量未必低。

Wind数据显示,上海凤凰2021年自行车销售量为800.57万辆。捷安特未公布销售数量,但2018年巨大集团董事长杜绣珍在采访中亲口说过,曾经捷安特在中国大陆一年销量可以保持在300万辆,但受到共享单车冲击已不足百万辆,65%的市场被蚕食。

所以,论国内市场占有率,依然还是凤凰、永久的天下,老百姓买得最多的自行车依然还是这两大国民品牌。这和其产品定位不无关系,凤凰、永久卖得最多的是五六百元价位的钢架买菜车,捷安特卖的基本都是几千元的铝合金运动车。铝合金车固然轻便、高端,但对大多数老百姓来讲,性价比上没有竞争力。

此外,更不必用凤凰、永久被比下去,就言之凿凿中国自行车产业不行。不管怎么讲,中国就是全球最大的自行车生产和出口国,产业集群完备,包括捷安特、美利达、崔克等全球70%的自行车大都在国内生产。2022年上半年,中国自行车在出口下降31.4%的情况下,依然达到了2422万辆。

不过,最能赚钱的运动自行车市场,凤凰、永久确实未能迎头赶上。过去这些年,凤凰、永久生产了很多低端共享单车,这未必是市场失误,但与此同时没能在运动自行车市场拔得头筹,算得上是错失良机。这也是在市场变化之下,自身竞争力不足的表现。

然而市场风云变幻,此刻远非最终结局。当前,运动自行车依然存在价格过高,不符合更多大众消费者消费能力的痛点。而凤凰、永久也在快速杀入运动自行车领域,凭借其国民品牌及成本优势,有望在保证品质的前提下,不断拉低运动自行车价格,满足更多大众需求。同时也有喜德盛等一批批国产运动自行车黑马杀出,以更具性价比的价格,快速占领运动自行车市场。

国产电动自行车崛起

之所以不能武断国产两轮车输了,还有另外一大原因。无论是凤凰、永久,还是捷安特、美利达,他们在各自争夺市场的同时,都要同时面临另外两大强敌的竞争:共享单车和电动自行车。

如今共享单车毁誉参半,趋于饱和,即便如此也足足分走了自行车市场的一大块蛋糕。同时电动自行车大行其道,成了越来越多家庭传统自行车的替代品。这才是两轮车市场真的最有潜力的大BOSS,且随着电池技术的提升,其竞争力会越来越强。

而电动自行车,那几乎就是国产车的天下了。目前市场份额第一的是雅迪,2021年销量达到1380万辆,营收269亿人民币,当前市值近390亿人民币。其次是爱玛,2021年卖出867万辆,营收154亿,市值约为300亿。须知,国内的成长型行业,不怕赚钱少,就怕没市场,只要有销量在,一旦利润攀升,股价势必起飞。

市场趋势是明显的,包括捷安特在内也在进攻电动助力市场,这成为其近年来营收攀升,疫情之外的另一大原因。数据显示,巨大集团2021年电助力车营收占到集团总营收的31%,尤其欧洲公司已经连续4年保持双位数增长,

交通工具车、运动车、电动自行车,理论上讲各有特色,但很少有消费者把三大类型都买上一辆。当只买一辆时,往往是便捷的交通出行需求占上风,电动自行车往往能在此时胜出。同时,大量电动共享单车也正在三线及以下城市布局,在技术不断突破之下,未来颇具翻云覆雨潜力。

总结:

曾经的国民品牌凤凰、永久,赚钱能力虽然有限,但依然能够满足大众消费者的日常基本交通出行需求,且市场占有率遥遥领先。有条件的消费者自然也可以多花些钱购买性能更强的捷安特、美利达运动自行车,满足远途、健身进阶需求。希望出行省时省力的,电动自行车无疑是第一选择。

对此三者,消费者可以各取所需,完全不必只因骑了两天捷安特就看不起凤凰、永久,更不必因此否定国产两轮车。

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