重庆“拉链公路”有多难走？在重庆巫溪县大河乡有这样一条网红公路，它因坡陡、路窄、弯急而出名，想要开车上去，不仅要有过硬的驾驶技术，还要具备极强的心里素质。
再加上这里视野开阔、风景独特，很快受到了自驾游爱好者的追捧，那些自认为驾驶经验丰富的老司机也是纷纷前往，但能成功上去的却没有几个，大多数都被折服在了“半山腰”。
既然那么难走，当地为什么要修建这样一条公路呢？它的建设又有哪些意义？
重庆交通复杂、道路坡陡路窄早已深入人心，这里轻轨穿楼、跨江，区与区之间主要依靠于桥梁的连接，特别是黄桷湾立交桥，上下一共5层、20多个匝道，道路与道路之间相互交织在一起，就连导航到了上面都会失灵。
但与“拉链公路”相比只能说是小巫见大巫，拉链公路也被称为“令牌公路”，因为公路两旁的山峰形似令牌而得名，是大河乡田坝社村民进出大山的必经之路，
从国道到村庄全长3.6公里，工程总投资600万，而“拉链公路”仅有453米，但所耗费的资金高达400万，也就是说修建一米就需要到9000元左右。
整条“拉链公路”一共有18个急转弯，最难走的当属前面6个，坡度最高的都能到达70度，有几个弯道路宽仅有4.5米，回头线也大概在10米左右。
最重要的是在2018年之前，整条路段还是一条泥沙路，没有护栏，在上面行走的车辆就会很容易出现打滑现象，如若遇上下雨天，泥泞的路段对进出司机来说无疑是一场巨大考验，尤其是货车司机，开这段路可以说都是提着胆走的。
即使现在“拉链公路”最危险的路段已经被硬化，但想要开上去还是具有一定难度，当你真正开上去的时候，你会发现车子太长的话在过急弯时一个转弯根本不够，需要多次倒车回正才可以开上去。
而那些技术比较好的司机就算可以实现一次性转弯，但在过程中位于侧面底部的轮胎就容易悬空，最终导致汽车打滑，更何况有些转弯处没有安装护栏，其危险性可想而知，据说就连大部分走过珠峰108拐、怒江72拐、天路18湾的司机都望而却步。
大河乡田坝社地处在1000多米的海拔之上，过去这里交通闭塞，生产物资进不去、农作物出不来，唯一连接外面的仅有一条山路，是巫溪县远近闻名的贫困社。
而且山上山下的买卖价格存在着很大差距，如果你在山上将家禽卖给商贩，那一斤只能卖到5块，但自己依靠人力运输拿到山下卖就有可能会得到8元，所以当地村民为寻求发展、让后代有更好生活，在2003年的时候自发修建了一条公路。
因为当时经济有限，只能修建一条道路狭小、只适合摩托车通行的泥沙路，一到下雨天这条路时常会出现滑坡现象，安全性根本得不到保障。
直到2018年，随着扶贫工作的深入，国家为当地拨款修建道路，在这段全长3.6公里的道路中，最难修的是“拉链公路”段，虽然只有400多米，但因为两侧山峰影响，减少了很大一部分的空间，上坡也随着高度变高而增大，最后不得不采用“Z”字形的方式修建。
而在凹槽那一段，连续十个“Z”形陡坡急转弯，加上修建时这里全是泥土，难以承受大型设备的重量，
所以修路时用到的材料或器械都需要用货车运输到山脚下，之后再通过三轮车拉往到山上，这18个急转弯中目前只有10个最危险的拐弯加以硬化，整个工程却耗时了一年之久。
之所以工期那么长主要还是因为这里地势结构不稳定，再加上重庆是典型的亚热带季风性湿润气候，夏季多雨高温，多雨时工期就要被迫暂停，最后陆陆续续到了2019年10月才得以竣工。
建成初期，由于它的独特性“拉链公路”在网上引发热议，加上巫溪县的旅游景点并不在少数，像兰英大峡谷的挂壁公路、大宁河景区、巫溪灵巫洞等，在重庆旅游业发展中占据着十分重要的位置。
至此风景本就优美的“拉链公路”吸引了众多人来这里挑战、拍摄、游玩，一时间这里变成网红打卡点，为了让游客在游玩时得到安全保障，2021年的当地村民还加设了一层护栏，给那些不敢挑战的司机免去了担忧。
可能很多人看到这里已经跃跃欲试了，但还是要提醒大家“道路千万条，安全第一条”，在开车上这段路时一定要万分小心。
俗话说“要致富先修路”，“拉链公路”的竣工不仅改善了当地的交通，还带动了居民的发展，种植药材和养殖畜牧业也在发展当中，可以看出当地正在一步步向旅游区建设，相信在不久的将来大河乡“拉链公路”会被更多人熟知，当地也会发展越来越好。
