*故事纯属虚构*
阿健第一次到云南旅游，落地大理后在机场取了出发前就已经租好了的白色小飞度，便开始了这一趟云南之行。
一切都没有什么不妥，只是阿健逐渐发现，大理的路面上敞篷车是真的多。这些敞篷车绝大多数身披着粉红色外衣让他有点感到视觉污染，但阿健心里也清楚这都是当地的租车公司所为，毕竟那是网红拍照必备。尽管如此，坐在白色小飞度的驾驶席上的他还是感慨：这山，这水，这蓝天白云，要是自己租的也是一辆敞篷车，好像会是一种完全不一样的体验。
沿着洱海边越开越远，每经过一个景观打卡点，都有那么几辆敞篷车停在一旁，驾驶敞篷车的男男女女各种找角度拍照，脸上洋溢着欢笑。这让阿健更是充满了对敞篷车的憧憬。他甚至在想，如果自己能拥有一辆敞篷车就好了，本就热爱旅行的他可以开着敞篷车，去呼吸大江南北的不同空气。
只是对于工薪阶层来说，想要自己买一辆敞篷车是件有点遥远的事，在阿健的理解里，敞篷车的拥有者非富即贵，平日里能见到的敞篷车多数出没于豪宅片区，实在是难以高攀。即便是最亲民的敞篷车马自达MX-5，由于在国内的稀缺性，也被炒到了40万。
“40万买它，我图个出门塞车吗？”阿健如是说。
结束了云南之行后不久，在平平无奇的一个摸鱼的下午，阿健在网上刷到了一辆特殊的新车消息，那是五菱宏光MINIEV敞篷版。他听说过五菱宏光MINIEV，身边也有同事在开，在他的理解里，那是一辆廉价代步车，眼看着同事开着那辆120km的版本每天都苦苦地蹲守充电车位，他一开始对五菱宏光MINIEV的敞篷版并不感冒，毕竟续航里程才120km，还谈什么远方呢。
但他又留意到，后来新出的MINIEV有了300km的版本，相关信息显示敞篷版的续航里程也能有280km，这个数字还可以接受，于是他还是开始研究了起来。
9月1日那天，他提早两分钟来到了单位，直奔工位，包也没顾得上放下，就先拿出了手机，打开了LING Club小程序，参加了五菱宏光MINIEV敞篷版的购买资格抽签。
20天后，中签名单公布，阿健成为了十余万参加申购的人里那幸运的200人中的一员。不到10万的价格在阿健的预期之中，他接下来便按照流程支付了定金、车款，很快，他就提到了自己人生中这第一辆车。
由于阿健第一次买车就买了一辆敞篷车，这件事在朋友、同事的圈子里很快就传开了。尤其是那位早就买了普通版MINIEV的同事，他对阿健的这辆MINIEV特别感兴趣：“你怎么花了10万块钱买这3万块就能买到的车呀？”显然，这“感兴趣”是打引号的。其他同事朋友对阿健买了这辆MINIEV敞篷版也有不一样的看法。
不过阿健并不太在乎别人怎么看，尤其是每天开着这辆微型敞篷车在上下班的路上，由于车本身就小，再把敞篷一打开，他能感受到跟外界仿佛没有了距离。再加上路人的目光都会特别容易被这辆特殊的小车吸引，阿健心想，这10万没白花，毕竟这体验真是不能再独特了。
转眼就到了周末，阿健打算开着新车进行一次周边游，作为新任电动车车主，这第一次出行还是比较保守的，只是挑选了距离市区大几十公里的目的地。这一次，他没有遇到什么障碍，他也非常享受这一趟旅程，觉得有了这辆车之后，自己的生活确实发生了改变。相比起以往租一辆普普通通的车，现在开着敞篷车也让旅程变得更有趣，更自在。
但随后几个天气明媚的周末，把周边值得一去的地方都去过之后，阿健对于开着这辆五菱宏光MINIEV敞篷版出行的积极性却开始下降了，因为这辆车身上的一些弱点逐渐成为了一次次旅行过程中的障碍。
比如，这车上了高速就会非常吃力，不仅跑不快，而且上了高速的话续航里程就会打折得厉害；再比如，这车没有快充，这就决定了每天能跑的距离会比较有限；又比如，这车能装载的行李也很有限。
这让阿健陷入了沉思：买这车到底是不是个错误的决定？
……
*故事未完，但不续了*
其实敞篷车在众多类型的汽车中可以说是“诗和远方”般的存在，它与绝大多数人都是有距离的，这种距离体现在两个层面。
首先是经济层面，敞篷车确实都不太亲民，除了故事里说到的那辆被炒到了40万的马自达MX-5，往上数就是奥迪A5、宝马Z4了，再往上，保时捷718 Boxster、911 Carbriolet、阿斯顿·马丁、宾利……
在世界经济环境不算太好的背景之下，不少汽车厂商都已经砍掉了一些敞篷车项目，其中也包括一些定位较为入门的敞篷车，比如高尔夫、奥迪A3、福克斯等，以前有敞篷版，现在已经没有了。这对于敞篷车来说就像是一种恶性循环，大家手上没闲钱，汽车厂商推出敞篷车的积极性就降低了，然后敞篷车离普罗大众就更远了。
五菱宏光MINIEV敞篷版的出现似乎重新激发起了大家对敞篷车的兴趣，毕竟以绝对价钱来说，这辆车对于大多数人来说都是比较容易买得起的，触手可及。不妨直说，我也参与了五菱宏光MINIEV敞篷车的购买资格抽签，不知道这次能不能成为一辆敞篷车的车主呢？
当然了，除了五菱宏光MINIEV敞篷版之外，你也可以花不算太贵的价钱去买到一辆二手的“名贵敞篷车”，比如奔驰SLK，买下来甚至可以比五菱宏光MINIEV敞篷版还要便宜，只是这种二手车大概率得修，万一坏的是跟敞篷相关的机件，那可就倒大霉了。
而在经济层面之外，则是精神层面。敞篷车是自由、无界的象征，无论是对于拥有者还是制造商而言，能够买下一辆敞篷车或者是能够制造一款敞篷车，那都一定程度上体现了他们的自由。
▲虽然真的万分不解极光敞篷版的车主是什么心态，但十分羡慕他们的心态
然而对于拥有者而言，能够买下一辆敞篷车仅仅是证明了财富的自由，这既是TA人生的阶段性胜利，又只是作为敞篷车车主的一个起点，因为TA还得有时间、空间上的自由去享受敞篷车带来的自由。
耳边不禁响起：
我想去桂林，啊，我想去桂林
可是有时间的时候我却没有钱
我想去桂林，啊，我想去桂林
可是有了钱的时候我却没时间
五菱宏光MINIEV敞篷版虽然在绝对价钱上变得触手可得，似乎重新激发起了大家对敞篷车的兴趣和冲动，但它存在着诸多局限也是客观事实，敞篷车所象征的自由、无界，在这辆敞篷车的身上却无法完全体现。
在各种局限之下，这辆敞篷车的使用场景就变得单一了许多，它确实能够成为马路上的一道独特的风景线，但对于拥有者来说，它的使用场景并不会比一辆普通版的MINIEV更丰富。拥有者只能在这比起同价位常规车型要相对局限的使用场景里，收获不一样的目光，说白了，这辆五菱宏光MINIEV敞篷版有着一个与其他敞篷车一样的共性，那就是不太实际。
但五菱把这款MINIEV敞篷版造了出来，确实是件不可思议的事情。老早前就有分析师指出，宏光MINIEV这款车本身在生产、销售过程中几乎是没什么利润的，虽然事情的真相只有五菱自己知道，但我们也一直认为宏光MINIEV存在的意义更多是为五菱赚取充足的碳积分，毕竟这玩意能卖钱。但随着积分不那么值钱，我们对于这款红极一时的微型车的未来充满了好奇。
恰恰又不知道从什么时候开始，五菱变得很擅长制造话题，比如“人民需要什么，五菱就造什么”。五菱和敞篷车，这看起来很冲突，那就让它们摩擦出灿烂的火花吧。
但人民是不是真的需要敞篷车？其实敞篷车是个可以有但没必要的东西，它可能是人民的向往，但未必是人民的需要。再说了，五菱造的这辆敞篷车，并不算是一辆完全体的敞篷车，它多少有点苟且，不过以它的价钱来说，如果要求它是个完全体敞篷车，那你就真是“既要……又要……”了。
尽管……我们现在还不知道它具体要卖多少钱，但五菱嘛，在价钱上应该是不会让人大跌眼镜的。
