朝迎彩云去，暮披夜色归，是机场最真实的写照。有这样一座机场，它忙碌了七十余年，谱写城市航空业发展的历史，记录城市全面发展的进程，见证了人们的悲欢离合，却在2021年8月12日关闭了机场指示灯，从此退出历史舞台。它就是青岛流亭国际机场。
流亭国际机场，承载着青岛市民和外地旅客的共同记忆。停航当天，众多市民和民航爱好者自发聚集在机场外围与其告别。
当晚最后转场至胶东机场的东航MU7799次航班也在起飞后重返流亭机场上空，通场盘旋，于1000英尺的天空用民航人独特的浪漫与流亭机场诉说离别。
流亭机场的退场为何如此引人瞩目？这一切与流亭机场的由来和发展有着千丝万缕的联系。
青岛航空史与流亭机场
1914年，德国军队将汇泉跑马场（今汇泉广场）改作飞机场，这便是青岛最早出现的机场，掀开了青岛航空史。随后，青岛第一座民航机场——沧口机场登上青岛航空史的舞台。
建立沧口机场是为完善当时中国航空公司所运营的京沪航线。1933年1月，位于青岛沧口大瓮窑头村的沧口机场投入使用，该机场主营航班为邮政航班。
同月，途径“上海——南京——海州（今连云港）——青岛——天津——北平”的京沪航线正式通航。可惜这条航线于卢沟桥事变后停飞，沧口机场也于1938年被日军占领。
1945年，第二次世界大战以日军投降结束，沧口机场也被美军和中国军队联合使用，成为军民合用机场；直至1949年6月青岛解放，沧口机场被中国人民解放军接管，完全转变为军用机场。一同被接管的还有今日主角——流亭机场。
始建于1940年的流亭机场，历时四年竣工。早期的流亭机场采用T型跑道，南北跑道长1019.32米，东西长973.09米，跑道均50米宽，15厘米厚。
在1945年9月之前，它一直是日军在山东半岛的重要军事基地，基础设施相对完善。1949年6月，中国人民民解放军将被接管的流亭机场用作军用机场。
1950年11月，流亭机场开始第一次扩建，本次扩建将南北跑道延长至2019.32米，东西不变，并拓宽至60米，厚度不变；同时新建一条长2400米、宽15米、厚15厘米的滑行道。1956年，海军改造机场跑道及联络道，并于1961年再次进行机场扩建。
1963年至1964年，流亭机场进行着十四年间的最后一次改造，本次扩建将机场跑道向北延长200米，延长道宽60米，在机场原有15厘米厚的跑道基础上加厚5厘米。
至此，中国人民解放军对流亭机场的改造结束。但此时的流亭机场与今日的流亭国际机场仍大相径庭。那么流亭机场是如何从军用机场转变为民用流亭国际机场的呢？这一问题的答案藏在青岛民航站。
1982年，命运的转折点
青岛民航站首次出现在青岛航空史上是在1958年7月。
1958年7月，青岛民航站成立。最初的青岛民航站与流亭机场毫无关系，只负责一条北京——济南——青岛的固定航线，航班从当时已转为军民合用机场的沧口机场起飞。1961年，这条航线难以为继，青岛航站虽被保留，但也停航。
为满足城市发展需求，1980年，青岛航站新址开工，流亭机场则获批成为军民合用机场，为青岛开展民航业务做准备。1982年，流亭机场正式开展民航业务，青岛民航站整体转场至流亭机场，二者开始长达几十年的合作。
对于流亭机场来说，1982年有以下三个重要的时间节点：
1982年3月15日，民航总局请示上级使用流亭机场临时开航；1982年7月27日，民航局复文民航沪管局，同意青岛流亭机场开航；1982年8月5日，流亭机场上海——青岛——北京航线正式通航，第一架民航客机安全降落。
8月5日当日，降落在机场的那一架安-24型机于流亭机场来说意义非凡，于整个青岛市来说也意义重大，它结束了青岛建国以来没有民航的历史，给青岛带来经济增长和对外开放的新方向。
此时出现的流亭机场，毫无疑问地将有利于推动青岛经济的腾飞，助力青岛这座城市现代化进一步发展。近四十年的运营时间，流亭机场也的确交出一份完美的答卷。
复航初期的艰苦岁月
但是，流亭机场投入使用初期，飞行条件非常艰苦，硬件设施不完善，机场缺飞机，飞行少雷达。
工作人员只能依靠最原始的程序管制来指挥飞机，每隔十分钟放行一架，以不同海拔区分高度层，再人工记录下飞行信息与其他航站互通有无。为保证飞行安全，飞机间隔的飞行高度通常很大，极大限制流亭机场的航班班次。
雷达和飞机飞行并非是工作人员所面临的全部困难。上个世纪80年代机场的通讯设备异常简陋，几根木头架子搭上电线就是电台，工作人员在临时搭成的草台班子上指挥飞行，切换信号甚至需要手动操作。
这种简陋的电台不仅操作费时，且有极大的安全隐患，一旦恶劣天气破坏木杆和电线，经行青岛上空的飞机将会失去和地面的通讯，影响空管正常运行，为飞机安全飞行带来威胁。
此外，早期的航站气象台工作人员也面临着极其棘手的问题。
青岛复航初期，机场航站气象台只能掌握实况天气而无法预报天气，即便安装了气象雷达，也需要使用电传机手工填图。然而天气情况却是瞬息万变的，所以这种耗时费力的预报方式非常不利于天气预报的准确性。
工作器材简陋，工作环境也差强人意，一间百余平方米的平房和临时搭建的板房，就是早期机场的所有建筑。
平房被用作候机楼，板房则是机场工作人员的办公室和临时居住点。冬冷夏热，刮风漏雨，即便是在如此恶劣的生活环境下工作，每位工作人员依然尽职尽责，乐在其中。
也就是靠着这股子吃苦耐劳的劲儿和永不服输的精神，一代又一代的机场的工作人员和航站航管员将流亭机场从几架飞机、几条国内航线发展到后来的4E级国际机场。
1984年，这样简陋的流亭机场迎来青岛航站复航后的第一次改扩建。扩建的契机是青岛被列为沿海开放城市，需要扩大对外开放的程度。
作为城市门户的流亭机场，显然不能落后，要承担起执飞国际航班的重任，但当时的流亭机场不甚完善，并不能担此重任，改扩建迫在眉睫。
这次扩建耗时2年，1986年12月27日，机场改扩建工程全部结束。除全新的机场跑道和滑行道，和增设的200米保险道，机场停机坪也扩建至30140平方米，可停放4架MD-82飞机。
为使机场达到执飞国际航班的标准，机场候机楼建筑面积扩建至10000平方米，其他基础设施也进一步完善，新建办公楼、旅客餐厅等建筑，增设机场货运仓库、综合仓库、机务及场务用房以及发讯台和进场公路。
全新的流亭机场两年间增设国内十多条大城市的航线，仅1988年当年就接待旅客17万多人次，不断刷新青岛机场的新纪录。
在机场改建和增设国内航线的时候，青岛航站的工作人员也在积极推动流亭机场国际航线的建设。提及此就不得不提到中韩移交管制点，这一管制点的确定是青岛航站、流亭机场乃至中国航空发展史上浓墨重彩的一笔。
所谓中韩移交管制点，就是移交不同国家飞机空中管制权力的航线点。明确移交管制点是开通国际航班至关重要的一步。
所有飞至日本、韩国的中国航班都将在这一管制点进行管制移交，它也是来华日韩航班的必经之路。
可以说，没有中韩移交管制点，无法建立流亭机场第一条国际航线，也就没有90年代初期青岛外商经济蓬勃发展。
改头换面的流亭机场仿佛一只展翅待飞的海鸥，等待着时机飞向未来。终于，1992年9月4日，中央批准流亭机场对外籍飞机开放，产权仍属于海军的条件下全部交予民航使用。
自此，机场海军部队陆续迁出转场至胶州机场，而流亭机场于1994年9月7日首航青岛——大阪航线；同年12月，青岛——汉城国际航线通航。
青岛，从此打开国际交往的新通道，流亭机场开始大踏步走向属于4D级机场的新时代。
两次扩建与华丽转身
随着对外开放程度的不断扩大，流亭机场的运营压力也在提升。2001年，流亭机场再次迎来改扩建，以便提升机场的容量，扩建主要集中在飞行区、航站区和导航通信等方面。
飞行区的扩建进一步提升机场跑道标准，将流亭机场等级首次提升至4D级并兼顾E类飞机减载使用；更新机场助航灯光系统、塔台无线电信标、机场气象雷达等设备以维护飞行安全。
航站区在扩大航站楼面积的同时明确国内、国际航班的分区，实现不同地区进出港分流；增加值机柜台和安检通道的数量，提高值机效率；完善机场硬件设施如电梯、登机桥、停车场等，提升旅客出行体验。
此次扩建共花费4年时间，被称为流亭机场二期改扩建工程。
改扩建初期流亭机场便由“民航青岛站”更名为“民航青岛流亭机场”；在改建完工后的第一年，正式更名为“青岛流亭国际机场”。
但流亭机场并未就此停下向前的脚步，正如青岛这座城市的发展不会局限于此。
2004年刚刚完成改扩建的流亭机场开始了三期改扩建工程，以迎接2008年奥运会帆船赛带来的巨大客流。三期改扩建的设计目标是将4D级的青岛流亭国际机场提升至机场飞行区为4E级的大型国际机场。
2007年12月，机场T2航站楼正式投入使用，三期扩建完工后的流亭国际机场航站楼总面积达17万平方米， 可满足年旅客吞吐量1200万人次、高峰小时5120人次的运输需求。
整体升级的流亭机场能容纳更多的旅客和航班，但也会更快显露它的弊端。于是，流亭国际机场即将迎来命运的另一个拐点。
命运的拐点：从4E到4F
2008年北京夏季奥运会结束后，青岛流亭国际机场机场实现从国内到国际、从年旅客吞吐量5000人次到千万人次的转变；2010年，流亭国际机场成为中国十二大干线机场，并不断刷新着自己的客流记录；2019年，机场实际吞吐量高达2556万人次，超设计容量两倍。
这意味着，历经多次改扩建的4E级流亭国际机场早已超负荷运转，无力承担更大流量的旅客和更多架次的航班。此时的流亭国际机场，距离青岛市中心仅23千米，再次改扩建流亭机场显然不是最好的选择，而青岛市迫切需要一座级别更高、容量更大的机场。
因此，流亭国际机场迎来作为民航机场，其命运的最后一个拐点——停用旧机场，转场新机场。时间再次来到2021年8月12日，流亭机场全面转场至胶东机场的最后一天。
当晚19点52分，由上海虹桥机场飞往青岛流亭机场的航班平稳落地，同日晚19点56分，青岛流亭国际机场飞往沈阳仙桃国际机场的QDA9779次航班顺利起飞，机长调频至青岛进近的那一刻意味着流亭机场彻底结束近四十年的民航业务，从此胶东机场接棒助力青岛腾飞。
但交棒并非结束，退场也不代表着忘却。不复往日繁华的流亭机场只剩一片荒芜，紧闭的大门再也不会向八方游客敞开，但它将永远镌刻在人们的记忆中，流淌在民航人的血液里，记载在中国民航史乃至中国发展历程的史册里。
流亭，再见！胶东，再会！
