3月27日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的第二个黑匣子——飞行数据记录器已安全送抵北京，并被送往专业机构进行后续处理。失事客机共有两个黑匣子，第一个黑匣子——驾驶舱语音记录器已于23日被找到。
第二部黑匣子是如何找到的？
据现场消防救援人员介绍，27日上午9时20分许，在核心区撞击点东偏南5度、距离撞击点约40米的位置，当他们挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体，经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识。消防救援人员将该物体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。
民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，技术调查组根据近几天现场勘查结果反复论证，更加精准地确定了飞行数据记录器（第二部黑匣子）的重点搜寻区域。搜救组根据相关建议对现场工作方案进行了调整，对核心区挖掘点进行了分级，根据优先级调度资源，提升搜寻效率，并在增加挖掘现场施工与勘察力量的同时，增加单日工作时长，开展夜间搜寻作业。
广西消防救援总队总队长郑西说，27日清晨，他们派出338名消防救援人员进入现场开展搜索，其中160人深入核心区搜索。“为提高搜寻效率，我们采取与民航专家协同作业的方式，按照5名消防救援人员配1名民航专家的模式，围绕重点区域划分网格，多组同步实施作业。”
飞行数据记录器译码有什么用？
飞机一般装有两部黑匣子，27日发现的第二部黑匣子为飞行数据记录器。其中的数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前， 该记录器已送往北京专业实验室进行译码工作。
据介绍，飞行数据记录器一般安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录参数约1000个，记录着飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录。
此前发现的第一部黑匣子为驾驶舱语音记录器，一般安装在货舱尾部，可以记录四个通道声音，记录时长两到三小时，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音。
失事飞机的两个记录器都具有可以抵抗高过载冲击撞击、耐高温、耐海水浸泡等特性，不易损毁。
两个黑匣子数据结合
更利于还原事故经过寻找原因
“由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”民航局事故调查中心主任毛延峰说。
据悉，调查人员后期需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来， 进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
两个黑匣子分工不同，数据对事故调查尤为重要。《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男表示，两个黑匣子数据综合在一起，就能够推断飞行员当时的飞行评价是否符合事实、对于飞行操作的意图是否得到实现等，对还原事故当时情景提供最有力的佐证。
王亚男：第二个黑匣子被称为飞行数据记录仪，里面记载了飞机发生事故前的很多关键飞行参数。比如飞机的飞行高度、速度、高度的变化率、航向，也包括一些关键系统的工作参数，比如说发动机的方向舵、机翼的位置以及飞行员对油门的控制位置。
它记录了时间流逝过程中这些参数的变化，可以帮助调查人员在时间维度上还原事故发生之前的真实情景，也真实记录了飞机的技术状态，所以第二个黑匣子对于我们找出事故的根本原因具有关键的支撑作用。
如果第二个黑匣子能跟第一个黑匣子里的语音记录，两类数据实现合并的话，将会为事故调查起到决定性的推动作用。
距离查清事故原因还有多远？
王亚男：现在公布的消息显示，第一个黑匣子芯片存在损坏，这样的话首先要进行损坏程度的评估，看修复工作在国内的民航技术部门能否完成。如果完成修复有风险或困难，可能还要协同国外的黑匣子原厂家联合进行修复，由他们的技术人员提供支持。
修复最艰难的一点是要在确保数据完全安全的情况下实现修复，尽可能减少数据损失。因为黑匣子里的数据对于辨别事故原因极为重要，一旦在修复中造成了损伤的扩大，恐怕未来将会形成极大的遗憾。 所以时间可能会相对比较长，我个人觉得可能要在一两个月以上。
初步调查报告应于事故发生30日内递交
毛延峰表示，根据国际民用航空公约的有关规定， 初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文和英文都是其工作语言。根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。
调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。
来源：新华社、央视新闻、中央广电总台中国之声
编辑：张依然
