事故救援现场。图片来源：@新华社
记者 | 见习记者 朱恩民 实习记者 张旭
编辑 | 翟瑞民
2022年3月25日，东航MU5735航班坠毁事故救援行动进入第5天，救援人员正在现场展开地毯式搜索，寻找飞机残骸和失联人员线索，其中关于飞机第二部黑匣子的踪迹引发多方关注。
据新华社最新消息，记者从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部了解到，目前还未找到第二部黑匣子。救援现场正在抓紧搜寻，有关第二部黑匣子的消息将以指挥部新闻发布会发布消息为准。
此前在3月21日下午，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市藤县上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
据了解，失事机型为波音B737-800飞机，自身携带两部黑匣子。事发第3日（3月23日），该客机的一部黑匣子被发现，但外观破损严重，后初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR）。民航局相关负责人在3月24日事故第四场新闻发布会上通报，第一部黑匣子已于3月23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
公开资料显示，黑匣子是民航飞机上的标配，一般包括驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录仪（FDR）两部。驾驶舱语音记录器，主要用来记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话，飞行数据记录仪，则是用来记录飞机各项系统的工作状态，包括空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、纵向加速度资料等。
广东省安全生产应急管理专家、暨南大学粤港澳大湾区应急管理促进会会长卢文刚教授对界面新闻分析，驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）两者各有侧重点，黑匣子存储着航空飞行最为核心的资料，寻找到黑匣子，将对今后判断事故主要原因以及后续调查等工作奠定较好的核心数据资料基础。
卢文刚表示，已找到的驾驶舱语音记录器（CVR）的价值也取决于其中具体信息的质和量。“黑匣子找到之后，需要专业机构进行解码，如果破损严重的话，还存在数据恢复的问题。”卢文刚表示，只有等两个黑匣子都找到之后，还要集成事故现场、证人等外部其他数据信息之后综合分析研判，才能最终得出事故结论，这是一个专业性极强的复杂系统。
据悉，中国民航科学技术研究院民航安全技术分析和鉴定实验室将负责第一部黑匣子的译码工作，该实验室是中国民用航空总局唯一指定的代表国家和中国民航对航空器事故进行调查及分析鉴定的技术部门。
《航空知识》杂志主编王亚男此前对媒体表示，黑匣子必须经数据提取、译码、分析，再形成情况汇报，约需10天到15天时间才能获得初步分析结果，但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论，所需时间可能更久。
据民航局通报，根据本架波音B737-800飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。
据央视新闻报道，3月25日上午，在事故核心区搜救现场，搜救人员发现橙色碎片，专家认为第二个黑匣子有可能出现在此碎片附近。
由于这两天当地连续降雨，搜救现场道路更加泥泞，降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品，给搜救工作带来了更大难度。
广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武在接受媒体采访时介绍，目前道路泥泞、天气湿冷是搜救的最大难点。湿冷使得带去的热成像仪、生命探测仪使用起来非常不方便；道路泥泞，特别是草高林密，草的高度甚至没过了救援人员的头顶，地形也非常不规则，一些类似于断崖的地形得架设绳索才能够越过。
据介绍，黑匣子内部电池能够使用大约30天，在此期间，其内部自动信号发生器能发射无线电信号，以便于搜索。此前有专家分析，现场无法搜寻到黑匣子定位信号，说明第二个黑匣子信号发射器可能受损，因此现场搜救人员主要靠肉眼一寸一寸排查。
卢文刚表示，尽管第一灾害现场面临着天气、地质、交通等各种不利，但搜寻时间再长也不会拖到黑匣子耗尽能量，只要黑匣子没有粉碎，就有希望很快将其找到。
