1911 年，一位叫Ray Harroun的赛车手突发奇想地为他的Marmon赛车装了一块倒车镜，世界上第一块倒车镜就这样出现了。
而120年后的今天，这项伟大的发明也许要退出历史舞台了！
Ray Harroun在赛车上安装倒车镜
近日，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)和交通部(DOT)就 “摄像机是否可以取代倒车镜” 发布了一份联邦公报通知，并做了公开意见征集。
目前该提议已到最后阶段，会将收集的信息和测试结果提交给美国公共与预算管理办公室 (OMB) 以供审查和批准。
前几天美国取消方向盘的规定也是这套流程，所以用摄像头替代倒车镜或许将是“历史性的一步”。
之所以要作出这个“违背祖宗的决定”，是因为摄像头能提供比传统倒车镜更完整的侧后方画面，视野盲区更小，驾驶更安全。
此外，摄像头倒车镜体积更小，也更有利于降低风阻，优势多多！
摄像头倒车镜效果
摄像头替代倒车镜靠谱嘛？
想到摄像头代替传统倒车镜，大家脑子里一定冒出一堆问题。比如，大家习惯了传统镜片倒车镜怎么办？会不会看着很晕？怎么保养？夜视效果怎样样？
车载摄像头自2003年在市场普及，其功能和性能现在已经达到车规级。车规级摄像头和普通消费类摄像头不一样，其抗震G值需要达到3-8G才能量产，寿命也要比消费级更长。
至于环境干扰问题，摄像头倒车镜一般会有加热功能，可以按需除冰除雾，让镜头在较为寒冷的环境下也能输出稳定的画面。
夜晚等低光照环境怎么办呢？这就需要用到点阵红外感光摄像头了，光照够用的环境下通过ISP算法让画面比镜面里的画面还要亮，当完全没光的时候靠红外感光，效果比人眼都好。
总之实际上大家觉得摄像头不靠谱的那些环境，摄像头的表现可能比实体倒车镜还要好。
至于晕车和不适应，这个大家可以先试试手机里的高德地图AR导航，打开AR导航走几步路，看下晕不晕。如果开车过程中晕，很大可能是屏幕的刷新没做好，让你觉得很难受。
而关于适不适应，这就慢慢来了，毕竟特斯拉都要取消换挡拨杆，还搞出了单踏板模式，适应了的车主不也觉得挺香的嘛。
实际上很大的问题，会在成本。车两侧的摄像头工作环境复杂复杂，成像要求又极高，此外如果加入红外，是否会影响其他车辆也是需要解决的问题，整体而言技术要求高，成本也肯定不低。
而且这套玩意儿，并不光是两颗摄像头，还匹配的有两块屏幕，链接的线束，以及处理ISP和成像的芯片，这些都是成本。
不过好在随着辅助驾驶的发展，车上摄像头越来越多，说不定这两科高质量的摄像头，输出的信息可以同时供辅助驾驶决策用，计算也直接用座舱的芯片来完成，这样一来，用摄像头代替后视镜，实际成本就更低了。
那唯一需要担心的就是，没了后视镜，以后两侧耳朵的转向灯放哪儿？
摄像头倒车镜是大势所趋
环保一直是新能源汽车所推崇的理念。虽然摄像头这点“小块头”对降低风阻的帮助看似微不足道。
但是！普通的镜面倒车镜对车的风阻是实打实的“拖后腿”，几乎能增加6%的风阻！
奥迪2019年推出电动车e-tron概念车时，就用摄像头代替了传统倒车镜。官方测试结果显示，采用更轻便的摄像头后，车辆风阻系数从原来的0.28降低到0.27，提升了6.4km的巡航里程。
奥迪e-tron
由此可见，当汽车的风阻被降低，还可以起到省油节能的效果！在油价日渐“起飞”的今天，摄像头代替后视镜就更是让人期待！
目前，已经明确规定取消传统倒车镜的国家有印度、日本等。印度是因为人多、车多、路窄，为避免刮擦而被迫取消了倒车镜。
日本也已经立法取消倒车镜，允许汽车用摄像头代替传统倒车镜，最早尝鲜的是雷克萨斯ES，通过两颗摄像头，和两个设计在A柱的5英寸屏幕，帮助车主看清后方的路况。
在我们国家，摄像头倒车镜依旧在法规上是不允许的，概念车可以搞搞，但开上路的车是不行的。同时，在这条法规正式生效之前，美国的汽车生产商也是不允许生产不带倒车镜的车辆的。
所以，美国想要车辆只安装摄像头倒车镜变得合规合法，那么NHTSA此次的提案通过与否就十分重要了。
美国一向是世界汽车行业的“风向标”。比如NHTSA刚宣布取消方向盘，生产无人驾驶汽车就开始为量产“摩拳擦掌了”。那么如果取消倒车镜真的被法律允许，那么全世界的汽车厂家应该会十分积极的“响应号召”呢？
就连北美最大汽车配件商麦格纳的工程副总裁 Keith Foote也出来发言，认为摄像头倒车镜虽然还没有普及，而且发展十分缓慢，但一定是未来汽车产业的“大势所趋”。
所以，美国NHTSA一旦发布这项新规，一定又是汽车行业发展的重大突破！（嗯...也许也是科二考试，倒车入库的又一次“突破”！）
各位车主们期待吗？
