近日，“歌诗达邮轮撤离亚洲市场”的新闻在网上引发了旅游业者的热议。
源自意大利、有着160多年历史的歌诗达邮轮（Costa Crociere），从2006年起率先进入中国市场，是第一家以中国为母港设立常规航线的国际邮轮公司。却在经历了十余年的种种辉煌和暗淡后，最终选择离开。
作为业内媒体，搜狐旅游对歌诗达的离开并不感意外。自2018年，由歌诗达母公司嘉年华邮轮集团(Carnival Cruise Lines)与中船集团在中国合资成立了中船嘉年华邮轮有限公司后，歌诗达邮轮在中国的位置就显得有些尴尬。疫情次年的2021，其中国业务最高负责人、歌诗达邮轮大中华区及东南亚区销售及商务高级副总裁叶蓬也从公司离职。目前歌诗达邮轮官网已无法查到中文网。
歌诗达为何选择挥别深耕了十余年的亚洲市场？当下和未来中国乃至亚洲邮轮市场的复苏前景在哪里？今天就让我们带上这些问题，回顾这家在华耕耘了16年的邮轮品牌前世今生。
歌诗达大西洋号
中西融合的先行者：让平民草根也能消费
歌诗达邮轮经历了中国邮轮市场加速扩容的黄金时代。
从2006年率先进入中国开始直至2019年，中国整体的邮轮市场年复合平均增长率超过52%，短短几年的时间中国市场已经成为仅次于美国的全球第二大流动客源市场。但同时，邮轮在中国的渗透率还是很低，对比欧美市场2%-3%的渗透率，中国市场还是只有0.1%以下。
认准了中国市场的巨大潜力，歌诗达也看到中国消费者心态的变化。比如人们逐渐对邮轮旅行更为理性，意识到邮轮产品本身是陆地与海洋的结合，并非是唯一的目的地，也并非只是一种交通工具。此外，市场销售渠道也在发生着改变。从最早的散卖到包船、切舱，再到疫情前几年的“直销+切舱”的组合。
歌诗达邮轮来华后一直致力于发挥其独特的理念和优势——将意大利风情带到中国，并随着消费者和市场的变化，始终保持灵活和提供多样化的产品，把中国元素与欧洲元素融入到一起，不断提升品牌质量。
歌诗达新浪漫号的广告
在许多中国消费者眼中，歌诗达是以“性价比”著称的外资邮轮品牌。“特别适合老人和小孩，适合预算不多的家庭，吃的玩的一应俱全！”也有部分老道的消费者这样评价歌诗达邮轮：“餐食一般，表演一般，娱乐活动也比较传统，但如果你是第一次坐邮轮，选择它绝对不会失望！”
“最低只需999元/人，5天4晚邮轮之旅去长崎”“人均2999，6天5晚住海景去日韩”是其拿手好戏，在中国市场屡试不爽。这一营销策略虽不被歌诗达“承认”，却也被网友冠以“最懂中国”的邮轮品牌。
运营中国市场十余年来，歌诗达邮轮收获了巨大的成功。共运营2194个航次，服务超过480万人次的游客；同时在亚洲26个港口进行过母港运营，访问了40个国家和地区，129个港口，成为东西融合的外资邮轮品牌典范。
放眼长远的战略，始料未及的结局
歌诗达在中国的战略布局不可谓不深远。
2019年，歌诗达邮轮为中国母港引进了全新的、最大型的邮轮“威尼斯号”(Costa Venezia)，总吨位达13.55万吨、长323.6米、可容纳5260名乘客。歌诗达邮轮亚洲总裁 Mario Zanetti 先生称其为“一艘满足中国期待的邮轮”。不久后，歌诗达又宣布其姐妹船“佛罗伦萨号”(Costa Firenze) 新船预计在2020年9月30日交付。
要知道，“威尼斯号”和“佛罗伦萨号”这两艘巨无霸，从概念构思到产品设计，都以中国消费者的喜好与需求为重心，是歌诗达邮轮不断加大投资并深耕于中国市场的力证。再加上当时还部署在中国母港的大西洋号、赛琳娜号和新浪漫号，中国市场的邮轮舰队将成为这个160余年欧洲品牌最具规模的舰队。
接受采访时，歌诗达邮轮亚洲总裁 Mario Zanetti 还踌躇满志地表示：“作为邮轮行业的先锋，我们义不容辞承担起宣传行业文化的责任。我们希望能让更多的亚洲游客接触和认识邮轮旅行，并为新一代年轻人创造属于他们的邮轮文化。伴随着歌诗达·威尼斯号的到来，整个邮轮市场会日渐成熟，歌诗达邮轮的定价会略微往上调整，我们有信心迎接更多的客人，甚至是年轻的客人登船。”
“威尼斯号” 内部
然而，突如其来的新冠疫情打乱了一切计划与愿景。
疫情之初，歌诗达中国高层还信心满怀：“歌诗达邮轮一直对中国邮轮市场充满信心。我们绝不减少对中国市场的投入和关注，正在积极准备恢复邮轮运营。一旦情况允许，我们希望能够像以往一样为游客提供安全、舒适的意式邮轮假期。”并主张邮轮从业者将“如何重构中国邮轮游客的出行信心”列为工作的重中之重。
疫情对中国邮轮产业乃至旅游服务业带来的影响是深远的。虽然歌诗达一直遵从着中国防疫安全的指令，积极准备恢复运营，但复航的希望终也没有盼来。
自2019年5月在中国首航，这艘专为中国游客打造的歌诗达“威尼斯号”巨轮，在运行了不到一年的时间后，便因为疫情被死死按下了暂停键。后来眼看着欧洲市场重启，2021年“威尼斯号”再也等不下去，宣布撤出亚洲市场，重新布置到地中海航线。
而它的另一艘姐妹船“佛罗伦萨号”也注定与中国无缘。最初计划于2020年10月首航来中国服务的它，因为疫情推迟于2021年2月28日在西地中海区域开启首个航程；最终在2021年12月17日，落脚于全新建成的迪拜邮轮港举行了盛大的首航庆祝活动。
梦起中国，花落迪拜。谁又能料到这样的结局？
离人埋伏笔，重逢可有期
从产业角度来看，歌诗达退出亚洲市场又是非常可以理解的选择。中国市场的游客占到歌诗达邮轮在亚洲地区游客总数的一半以上，目前中国出境游尚未开放，疫情也为邮轮业务的经营带来很大的不确定性，因此其亚洲市场已名存实亡。
就在歌诗达撤离中国之际，亚太市场其他邮轮公司也经历着相似的难关。2022年1月，坐拥星梦邮轮、丽星邮轮、水晶邮轮的云顶香港及Dream Cruises被法院颁令清盘；2月，皇家加勒比邮轮也提前结束了香港航次，但在采访中仍坚定表示：“一旦游轮旅游开放，会持续派遣大船、新船继续服务中国游客。”
星梦邮轮
放眼亚太邮轮市场，今年以来，多家邮轮公司已开启在新加坡的业务，包括皇家加勒比、公主邮轮以及云顶新加坡等都有邮轮停靠新加坡。这是亚太邮轮市场开始复苏的信号。目前国内也还有很多邮轮从业者并没有离开这个行业。
其实我们不必为歌诗达邮轮的别离而伤感。因为，歌诗达其实已经以另一种形式“留在了”中国——其母公司嘉年华集团与中国船舶集团在2018年合资成立了中船嘉年华邮轮有限公司，旗下运营着歌诗达大西洋号以及歌诗达地中海号，后面将以合资的形式延续歌诗达的口碑及服务。
另据业内人士了解，歌诗达也在中国区办公室保留了一定数量的员工来保障“Fly Cruise”（即“机+船”）业务，如中国用户若想去非亚洲地区的国家或地区乘坐邮轮，可通过上述员工预订船票；同时这些员工也会与中国区的代理保持密切的联系。
这可能也是歌诗达为未来再次进军中国及亚洲市场埋下的伏笔。
大家都期待着一旦疫情缓解，旅游行业复苏，能以最好的姿态重新赢得消费者的信任。正像过去许多来所努力的一样。
