2016年，ofo小黄车成为一道独特的风景线，穿梭在城市的大街小巷。
有人曾这样描写当年高峰期抢小黄车时的火爆场景：
“人们是边跑边掏手机，对准二维码一阵扫，比的就是速度。”
随着滴的开锁声响起，有人懊恼，有人暗喜，抢到的人蹬着车扬长而去，感受着别人屁股留下的余温。
然而，到了2018年年底，却是另外一番景象。
北京互联网金融中心ofo总部楼下排起了长龙，但人们却是在忙着退押金。
为何仅仅2年多时间，小黄车就从风靡全国变成黯然离场呢？这一切还得从2014年说起。
2014年, 在未明湖畔北大的一间宿舍里，5个意气风发的年轻人正在冥思苦想。
他们正在讨论一个创业项目——用自行车解决校园出行问题。
偌大的北大校园，从宿舍到教室往往要步行20多分钟，这一直是困扰师生的难题。
项目带头人叫戴威，1991年出生在一个国企高管家庭，作为“别人家的孩子”，他学习优秀、多才多艺。
2013年，戴威从北大光华管理学院毕业，来到青海省大通县东峡镇支教。那里交通不便，从学校到县城有十几公里，出行全靠自行车。
从那时起，戴威便萌生了将来要做自行车创业项目的想法。
其实，早在读大学时，戴威就对自行车情有独钟，但无奈车子却很难保管，他弄丢了不下于三辆自行车。
对学生而言，如果不买自行车，在校园里为了赶时间上课，长期步行苦不堪言；而对学校来说，自行车乱摆乱放太让人头秃了。
青海支教结束后，戴威回到北大攻读硕士，他迅速召集了4名同窗好友，探讨他已经思考多日的创业大计。
他的点子得到大家的一致赞许，一番热烈的讨论后，ofo共享单车计划已成雏形，这个计划足以改变校园，乃至世界的出行方式。
不过，还没兴奋几分钟，他们就愁眉苦脸了。
说得容易，但钱从哪里来呢？自行车又从哪里来？
后来，戴威请学弟撸了20根羊肉串，那位中文系才子大笔一挥，一篇极具号召力的《这2000名北大人要干一票大的》的文章便应运而生。
其中一句: “100多年来，北大人改变了北大，也改变了世界，现在轮到你了！”让每个心怀着改变世界梦想的北大人，热血沸腾，积极响应。
而戴威不费吹灰之力，就得到了一排排占满校园两边道路的自行车，省去了一大笔启动资金。
从此，共享经济一词横空出世，每个参与者都能享受其中便利，有车的同学可以免费骑任何一辆车，而无车的同学，只要花费一元，就能借用任何一辆车。
学生们再也没有丢单车或无车骑的烦恼，而戴威团队也能从租金中获利，皆大欢喜。
很快，这种模式在周边其他高校也复制开来。
令戴威没想到的是，资本很快随之而来。
2016年春节前，戴威像往常一样在北大宿舍的办公室里工作，突然接到一个电话。
打来电话的是金沙江创投合伙人黄斌。
他来北大办事，却惊奇地发现校园内满是穿梭不停的小黄车。
“我要找你们负责人！”作为一个敏锐的商人，他立马觉察出“这事有前途”，于是立马通过小黄车客服电话找到负责人。
戴威将信将疑地来到国贸三期56楼，见到了金沙江创投总经理朱啸虎。
一番简单交流后，对方竟开口说：“我可以投1000万！”
朱啸虎爽快得让人难以置信，戴威还以为碰到了骗子，委婉地推脱：“这事我得回去与同伴们商量下。”
可刚走出国贸大楼，他就恨不得为刚才所说的话锤自己大腿了。
原来，戴威对朱啸虎并不了解，当时还心想“这谁啊，口气这么大”，可当他百度“朱啸虎”三字时，不禁倒吸一口凉气：
这些年朱啸虎投资过的公司，有饿了么、滴滴出行、映客，每家都获得了上百甚至上千倍的回报。
这绝对是投资界的“潜力股挖掘机”、“财神爷”，而自己这个创业小白，却因“孤陋寡闻”差点错失良机。
戴威赶紧一口气跑回56楼，气喘吁吁地说：“朱总，欢迎您投资！”
有了资本的注入，小黄车的业务迅速发展到北京200多个高校。
短短3个月时间，用户数量一下子爆涨到几百万，小黄车风光地搬入中关村的理想大厦，一口气租下4层楼办公。
同样水涨船高的，是每日的烧钱速度，很快1000万就花光了。
朱啸虎再次投资，并在多个场合为ofo摇旗呐喊，还向戴威介绍了另一位投资大佬，腾讯投资部的夏尧。
戴维与夏尧两人相谈甚欢，ofo B轮融资在2006年8月份提上议程。
夏尧说：“投钱可以，但小黄车必须进城市。”
可戴威却不想违背“解决高校出行”的创业初心，对方提了3次建议，戴威秒拒了3次。
彼时的戴威不差投资人，身后追逐着其他资本，他说：“要不，先让经纬进B轮投资，腾讯C轮再投”。
可夏尧也不缺投资对象，一个月后他就转身投给了后起之秀摩拜单车，并先后进行了2次追加投资，摩拜单车很快抢占北京市场。
戴威这才后悔不已。
他没想到，因为自己的大意和高傲，让名不见经传的摩拜单车迅速上位。
就在5个月前，2016年4月摩拜单车打着“解决最后一公里”的口号强势入驻上海。
但戴威团队并未放在眼里，他们认为自己有低成本优势，小黄车采用的是传统链条，充气轮胎。
而摩拜采用轴承传动，防爆实心轮胎，还加入了物联网GPS、小型太阳能充电器等，光生产成本就高达2000元，是小黄车的4倍。
如此高昂的成本，在低价才是王道的共享市场中要如何竞争？
连朱啸虎也认为“不消90天，共享单车之战就会结束”。
然而，事与愿违，90天会战不但没消息，摩拜反而深得都市白领的喜爱，牢牢占据上海市场。
此后，更是因为夏尧的投资，摩拜把市场开拓到小黄车的大本营，迅速抢占北京的城市市场。
受到威胁的小黄车，这下也不甘心只守着高校一亩三分地，开始把发展重心转向城市。
双方暗自铆劲， 陷入了一场激烈的融资、烧钱、拉人的拉锯战。
到了2017年年底，朱啸虎却劝两家握手言和，与其毫无意义地打“两败俱伤”的消耗战，不如放大格局，共同发展。
谁知，戴威却一口回绝，回怼一句：“资本要理解创业者的理想和决心。”
对这场拉锯战，戴威仍自信满满，可朱啸虎却没了耐心，他将ofo股份以30亿美金卖出，套现离场。
两年多的“投资热恋期”成昨日黄花，戴威并没有为这堆“烂摊子”唉声叹气，因为另一位金主已慕名而来。
这个金主，就是滴滴的程维。
作为网约汽车共享平台的创始人，程维看中的是小黄车可以弥补共享汽车所不能到达的“最后一公里”。
程维可谓是“真爱”，不仅自己投资数千万美元，还为小黄车疯狂宣传拉资本。
有了滴滴的资本，小黄车又是满血复活，一场更为激烈的两大阵营的资本拉锯战再次打响。
小黄车背靠滴滴、小米、经纬中国、中信产业基金、云璟等资本大佬。
而摩拜也毫不逊色，背后有腾讯、红杉资本、携程、华住酒店等资本的支持。
一时间，免押金、免租金、一元骑活动层出不穷。
高峰期，小黄车每天能烧掉4000万的红包，烧钱速度令人咂舌，诚然谁的资本更雄厚，谁就能笑到最后。
程维甚至把自己背后的最大金主——软银资本孙正义介绍给戴威。
一见面，孙正义豪爽承诺投资18亿美元，但附加3个前提条件：
一是小黄车日订单量要提高至3000万单；
二是加强小黄车内部建设；
三是要通过软银的审查，才可投资到账。
一听有18亿，整个ofo团队沸腾了！对这些条件也是胸有成竹。
戴威把账面上最后10亿全都投入市场，购车、招人，投放广告，订单量一下提到了3000万单。
滴滴作为持股30%的小黄车第一大机构股东，程维也派出滴滴副总裁付强，财务总监柳森森等3名高管，外加50名骨干进驻ofo，搭建管理架构。
然而，3个月后，钱快烧完了，软银的投资却黄了。
ofo却未能获得软银的审查，原因是“内部腐败，不能投资”。
原来，联合创始人挪用100多万公款买车，而戴威在缺钱时还花1400万发射卫星。
此外，戴威经常在微信、钉钉等工作群狂发红包，公司年会上，他随手送出几十万的牧马人及300万的期权。
整个ofo的管理，延续学生气息，松散又随意。
而戴维却把怒火发在滴滴高管身上，将执行总裁付强赶出自己的办公室，认为是滴滴的原因导致审核失败。
仅用一年时间，小黄车就与滴滴彻底闹僵，随后滴滴移情别恋，开发“青桔单车”。
而小黄车，只能搬去了租金相对便宜的互联网金融中心。
9个月后，小黄车动用押金，拆东墙补西墙的财务状况被曝出，供应商上门讨债，用户排长队退押金。
不久，曾经风光无限的小黄车，黯然宣布破产，27岁的戴威被国家列为失信名单，成为“老赖”。
从意气风发的资本宠儿，到黯然离场的资本弃儿，戴威仅用了3年时间，创业失败怪谁呢？
有人说是出尔反尔的孙正义，有人说是变化无穷的市场，也有人说是小黄车一直找不到盈利点。
或许以上原因都有，但其自身原因也不可忽视。
可以说，戴威是“成也学生，败也学生”。
有理想、有冲劲的学生身份，让他新生牛犊不怕虎。
但也正是他的学生气，让团队管理松散，缺少长远目光，当初的低成本单车优势，后来反而成了高维修成本劣势。
而他本人也是急于求成。
有人曾问他：“事情本身能不能成功，和谁把它做成功，你更在意哪个？”
戴威不假思索：“我把这件事做成，比什么都重要！”
为了证明自己，他曾数次和投资人犯倔。
但不管怎么说，如今才31岁的戴威，未来仍有无限可能。
对漫长的一生来说，谁说经历失败，就一定是坏事呢？
对于小黄车创业失败，你如何看？
