大连位于辽东半岛南端，是北方重要的港口中心城市，也是东北地区重要的经济旅游化工城市。烟台位于胶东半岛北部，是环渤海地区，胶东半岛重要的港口中心城市，与大连隔渤海相望。
而烟台也是全国唯一连续六届被评为全国文明城市荣誉称号的地级市，作为山东省内经济老三，实在难能可贵。而济南经济总量超过烟台，其实，也是近几年的事。
早在春秋时期，就有山东人从烟台坐船到辽东半岛移民开发。明朝时期，大连曾归属山东管辖。大连自古以来与山东文化经济交流密切，直到现在，大连说话口音还和烟台口音差别不大，反而大连当地口音和东北其他地方差别很大，没有那股东北味，反而多了几分山东味。
大连和烟台有很多相似的地方，不光口音相似，连饮食文化差异都不大，并且这两座城市的经济总量也差不多。二零二零年大连地区生产总值为7030.4亿元。而烟台二零二零年地区生产总值为7816.42亿元。并且大连和烟台都有丰富的旅游资源，历史文化也源远流长。
目前大连到烟台依然使用轮渡进行人员和物资运输，如果使用火车运输，需要围着渤海湾绕一大圈，不仅时间长，运输成本也非常高。很多朋友好奇了，既然辽东半岛和胶东半岛经济文化交流密切，为什么不在渤海湾上修建一座大桥或者海底隧道呢？我们国家被称为“基建狂魔”，可不是浪得虚名。只要敢想，就能建。
其实，我国不是没有这个规划。早在1992年的时候，时任鲁东大学副校长柳新华就曾设想过，从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，建设跨海通道。因为那个时候技术还不成熟，资金也没那么充足。直到2008年的时候，国家发改委专门召开了相关的研究座谈会，研究项目的可行性可操作性。在2010年的时候，国家派相关研究人员进行了实地考察和调研工作。2011年国务院批准了《山东半岛蓝色经济区发展规划》，从此，跨渤海通道建设项目正式上升为国家战略。2012年交通部规划研究院认为跨渤海通道建设是非常有必要的，技术上也是可行的。最关键的技术上没有问题以后，剩下的其实只剩下资金的问题。
在2019年科学院院士孙钧就曾表示，预计整个项目资金需要两千到三千亿元，并且已经将规划研究报告上报国家发改委，等待最后的审批。虽然建设跨渤海通道投资巨大，但是随着通行收费和土地增值等，预计十五年左右回本，并将探索吸收民间资本投资，尽可能少花国家的钱，据说已经有几个大财团表达了对此项目的兴趣。
虽然目前跨渤海通道还没有开工建设，但是相关的前期研究准备工作其实一直在进行，并没有停歇。山东省也将这个项目列入到中长期交通网的规划中，积极推进项目的建设。
根据设计方案，将从山东省烟台市蓬莱区至辽宁省大连市旅顺区之间修建跨渤海公路和铁路。到时候会串联起胶东半岛到辽东半岛之间的铁路线，高速路网也将串联起来。如果这条跨渤海通道建成，将极大缩短东北，尤其是辽宁省与山东省和东南沿海省份的距离。并且大连和烟台的战略位置会极大提升，成为关键的交通枢纽城市，尤其是大连，不再是陆地交通的死胡同，往南陆地线路打通，渤海不再是隔阂。目前，东北地区经济长期低迷，对重振东北经济也有积极推动作用，并且把东北地区直接融入到了环渤海经济圈内。
预计未来十多年内，烟台到大连之间会开工建成公路和铁路两用通道，两地之间人文经济交流将会更加密切。并且胶东半岛和辽东半岛沿线铁路和公路网运输能力也会充分利用，成为东北连接山东和南方沿海的运输重要通道，缓解目前京津翼饱和的运输线。并且会带动烟台和大连的经济发展，更有利于招商引资，带动当地就业，人们开车到这两座城市自驾游也更便利。而这也将成为大连重新崛起的机遇，毕竟已经被曾经身后的青岛甩开了不小的距离，曾经青岛口号是追大连，现在也改成追赶深圳了。
