在球场上，“橙衣军团”的强大和流畅华美不用多说，在航运业，我们又能时刻感受到荷兰厚重的海事底蕴。
说到荷兰，肯定首先想到鹿特丹港。当前全球三大航运联盟运营的很多航线都将鹿特丹港作为远东-西北欧航线终点港，为什么？因为它吞吐能力大，因为它智能程度强，因为它辐射范围广。
相关资料显示，鹿特丹港面积约为100平方公里，码头长度超过4公里，最深处约为22米，简直就是大型集装箱的天然停船场。以集装箱吞吐量来算，2021年，鹿特丹港集装箱吞吐量达到1530万TEU，位居世界第10位。在全球排名第10，名次真不算低，要知道，排在前面的9座港口均为亚洲港口，且中国港口就占了其中7席。
图源/鹿特丹港官网
鹿特丹港是荷兰名片，而智能化则是鹿特丹港的标识。1993年，世界上第一个自动化集装箱码头在欧洲联合码头公司(ECT)运营的鹿特丹港Delta Sealand码头上投产，这被认为是第一代自动化码头模型。进入21世纪，全球贸易量激增，大型集装箱船大量出现加快推动了港口装卸系统升级。在汉堡港于2002年推出第二代自动化集装箱码头后，鹿特丹港Euromax码头在几年后成为第三代自动化集装箱码头的代表。如今，鹿特丹港共有4座自动化集装箱码头——ECT码头、Euromax码头、Maasvlakte II码头和RWG码头。8月31日，鹿特丹港宣布，和记港口与地中海旗下码头运营商TIL将在港区共同扩建和运营一个新的自动化集装箱码头Maasvlakte I，设计年吞吐量为600万-700万TEU，从而刷新欧洲第一大自动化码头的纪录。
鹿特丹港发达的集疏运系统可在24小时内连接欧洲主要经济中心，覆盖约5亿人口的庞大需求市场。连接鹿特丹港的公路主要承担将货物运送本地及国内其他地区，内河船只通过马斯河和莱茵河直达德国、比利时、法国、瑞士和奥地利主要城市，港区延伸出去的长达160公里的专用国际货物运输铁路线将鹿特丹港与德国铁路网络直接连接，便于货物在3小时内抵达德国边境口岸。
航运业是荷兰经济发展的支柱产业之一。很多人会记得现已并入马士基的铁行渣华(P&O Nedlloyd)，之前，这是一家英国和荷兰的合资的集运企业，由英国铁行(P&O)与荷兰渣华(Royal Nedlloyd)在2004年组建，当时，这可是世界上第四大集装箱运输企业。
图源/P&O Nedlloyd
随着航运业自动化、数字化、智能化需求不断攀升，荷兰许多公司致力于以船舶自主航行技术为牵引，发展智能航运。2021年，荷兰智能航运平台(SMASH)发布了智能航运路线图，提出了面向2030年的荷兰智能航运发展愿景，描绘了智能航运技术的5种应用场景，即内河货船、内河渡船、近岸海船、远洋海船和无人船，同时提出包括技能和行业认可、责任与保险、立法、通信与安全、技术实施与市场接受度、航道、船闸与桥梁、港口、导航与制导、船舶内部系统、远程与岸基控制等10个研发领域。
图源/留理科研公众号
图源/留理科研公众号
到2030年，荷兰计划实现智能航运常态化发展，越来越多的具备半自主功能(在部分航程实现自主导航，例如在VTS或限制区域外)、自主平台监控。自动化船舶在航行中使用各种传感器以及船载智能设备，辅以水路主管部门和其他船只数据，获取航道信息、本船运动状态和周围视景影像，预测会遇态势并提供操纵建议给操作人员。大多数的船舶都配有智能预警系统，辅助船舶安全航行，部分航运船队在船员或者岸基控制中心的辅助下可以完成半自主航行。
所有这些赋予了荷兰更加深厚的海事底蕴。由DNV和Menon Economics合作编写的“世界领先海事城市报告”根据关键指标(航运、海事金融/法律、海事技术、港口和物流、吸引力和竞争力)对每座海洋城市进行基准测试，在很大程度上代表着荷兰海事地位的鹿特丹位列第二。
图源/prologis.nl
鹿特丹是博物馆爱好者的天堂，这里拥有很多特色鲜明的博物馆，让港口城市与文化之都的各个元素相互渗透。海港文化休闲区Waterstad由勒弗港改造而成，这里坐落着鹿特丹海事博物馆，它通过场景还原生动地再现了鹿特丹的海港记忆。
图源/鹿特丹港海事博物馆官网
图源/hygrotemp.nl
鹿特丹海事博物馆与户外港口博物馆成为展示荷兰航运文化的巨型场景。馆内被设计成一个巨大船舱，让人仿佛身处荷兰商船，参观者从最底层沿着铁梯而上，最终登上甲板。楼层标识为Deck1/Deck2/Deck3，增强了代入感。户外停泊着包括荷兰皇家军舰“巴弗尔(Buffel)”号在内的荷兰各个时期的古老船只，让这座建于黄金时代的古老港口完美复活。
图源/daguitje.nl
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