世界上平均深度都在4千米，最深位置超过1.1万米的海洋是太平洋，世界上海域面积最大的也是太平洋，总面积达到了1.81亿公里，这个数字让人震惊，地球被称为水球真是因为这些浩瀚无垠的海洋。
美国在我国的北面位置，中国飞往美国的飞机，为什么宁可绕道北极，也不横跨太平洋呢？难道不是直接横跨过去更近，效率更高吗？
如果从我国的北京开始计算路程，跨过太平洋到达美国境内的距离达到了1.4万公里，如果绕远的话，最远的距离将会是将近2万公里的路途了，那么为什么飞机不走直线，而是先要北上，再南下绕着北极飞一大圈呢？
其实人们认为的横跨太平洋是最近的路途，只不过是看到地图的一种错觉和武断，因为忽略了地球不是扁平的，而是一个球体，地球上两点之间的是弧线，不是直线。
而我国的飞机选择的航线，才是最好的捷径，根据我国的中美飞机航线来计算，绕道北极到达美国，总里程为1.1万公里，而横跨太平洋飞行需要飞行1.4万公里。往返一趟就是多飞6000公里，这还不算太平洋区域的气候影响的情况。
地球上的北极属于低气压带，高气压推动空气往低气压的方向运动，形成了大气环流的特点，飞机航线顺着这股气流往美国方向飞行不是逆行，所以比较省力还会节约燃料，还缩短整个航行时间。
在飞机的行程中，节约了里程，就是节约了飞行成本，节约了乘客的时间，更是保证了机组的飞行工作更高效，这才是最佳的方案，节约单程的3000公里，相当于可以节省3个小时以上的时间，航线节约的时间非常可观。
返程时因为是逆行的原因，一样距离的总里程，飞行时间上整体要增加一个小时以上的时间，所以说大气环流，对飞行的影响也是很明显了。
而且民航飞机在制定航线时，在保障旅客运输安全的前提下，最大化地考虑经济效益，会制定最佳的航线，往往最佳航线都是最短的路线方案，因为在球体上看两点之间，大圆形弧线就是最短最经济的航线距离，?航空公司会把这种短航路线称为大圆航线。
除此之外，民航客机要运送大量的旅客往返，飞越长途的跨国航线，需要尽力保障乘客的安全，如果在长途飞行中，在陆地上空飞行，就算飞机出现一些小的问题和故障，都能通过联络地面机场和塔台，申请紧急降落和进行及时的处置。
或者飞行途中有的乘客突发健康问题，需要紧急救治，在飞行中遇到极端天气，需要中途降落或者转机场和折返时，都需要在机场中转一下，但是需要注意的是，以上这些情况如果是在陆地上都容易顺利解决。
然而，长途飞行十几个小时二十几个小时，如果都是在汪洋大海上方飞行，中间的落脚机场非常匮乏，存在的危险因素就会成倍增加了，不是说机长和飞行员把飞机开好就够了。还要有能应对突发情况的备选方案和解决措施，才能真正保障一架民航客机的安全飞行。
然而试想一下，如果飞机在太平洋上方，脚下就是最浅的位置都是4千米的海洋，根本没有地方中途降落和加油，飞机出现问题时，到底要怎么办呢？
作为地球上最大面积的大洋，巨浪滔天，海洋上空的天气也是波谲云诡，变化多端，一旦出现一些气候异常天气和其他的自然原因，导致影响飞机的飞行，就算有紧急迫降的需求，都无法进行落实，这种时候会增加飞机的危险隐患，而且还有很多未知的风险都可能出现。
正因为这些现实的问题和隐患，所以民航飞机不会选择横跨太平洋，没必要人为去增加航行的危险系数。
这些综合的因素决定了航空公司的民航客机，是选择绕道北极去飞往美国，也不会直接跨越太平洋上空的。有时看似的捷径，反而会带来意想不到的麻烦甚至危险，所以说按照测试和经过缜密制定的航空路线，才是最佳选择。
看到这里网友们终于明白了，为什么我国的飞机从不会选择横跨太平洋，因为有时看似绕路，其实才是真正的近路，有时急于寻找捷径，其实却是最不合适的路径，这和人生的道理有时真是不谋而合。
