又到了国庆期间，作为国内除春节的第二个小长假，其出行高峰完全可以胜过春运，有人趁着这个小长假，选择自驾游或者开车返乡，而每年国庆高速路拥堵的问题都是预料之中。
而笔者作为一年多的纯电车用户，当然也不会错过这次高速免费的假期，选择小长途一番，从广州出发到汕头，出发之前其实也做好了路上会拥堵的准备，毕竟大家都想薅羊毛，高速费省下的钱确实能提高旅游的经费。
本以为选择2号出发，路上没那么多人，可是真的是自己大意了，路上依然是非常多人，出发之前我已经提前充满了电，我的这台车满电续航显示是450km，可是高速的损耗，加上路上拥堵长时间开空调，中途最少要补一次电。虽然这次充电并没有出现，“充电一小时，排队4小时的情况。”
但由于充满一台车最少需要40分钟，排队时间较长，再加上天气炎热，很多排队纯电的用户还是比较暴躁的。尽管现在的充电桩比以前多了，但是还是逃不过充电高峰需要排队的情况，笔者才充了10分钟，就被后面的人催。
其实，很多人买纯电车型和我一样，新能源享免摇号、免购置税的政策，再加上使用成本不到燃油车的四分之一，对于喜欢性价比的消费者来说，是没有问题的。
但国家政策和企业都需要加快速度普及充电桩，不能单纯依靠利好政策刺激纯电车的消费，同时也应该发展充电技术，才能解决充电难的问题。
就比如最近小鹏自主研发S4的快充桩，这是国内目前唯一量产充电桩中，对充电效率有最大突破的，而且还是品牌的自营充电桩。可能这时候，有人说蔚来的换电站效率也是比较高的，但换电站对于差不同车企不同车型还是不太现实的。其它车企也应该像小鹏大力发展相应的超充的平台，而第三方充电桩也应该快速普片800V的快充平台，这样才能大幅度提高补能效率的问题。
最后，笔者还是希望国内新能源渗透率能越来越高的，不过在这之前应该大力解决补能难的问题，以目前来看充电桩是比以前多了，但在超充还没普及之前还是不能提高充电效率问题。