“认识成都第一步，我们首先认识的是北站。”
10月11日一早，83岁的朱寿祥就和老伴儿杨立英出发了。刚到9点，他们就到达了成都西站地铁站，下了地铁，跟着站内指示图，很快便抵达成都西站站前广场，二人搀扶着在广场周边四处转悠，仿佛是要把整个西站的轮廓都印在脑海中。
1952年7月1日，伴随着新中国修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，成都站（火车北站）正式投入运营，作为新中国首批投用的车站，火车北站已屹立70载。
在火车北站投运13年后，来自他乡的朱寿祥与妻子杨立英响应国家号召支援三线建设，也是从这里踏上了成都的土地，一待就是57年。
▲朱寿祥和杨立英来到成都西站
来成都57年，他们与北站一样“资格”
10月11日起，火车北站停止办理客运业务，进行扩能改造施工，预计将于2026年正式和公众“见面”。得知这个消息，朱寿祥和老伴心中有诸多不舍，“因为来成都，第一眼见到的就是它。”
1965年，来自安徽的朱寿祥与来自山东的妻子杨立英支援三线建设，来到成都从事医务工作，一待就是57年，如今他们的儿子、孙子都在成都扎根发展，这里早已成为他们的第二个故乡。
朱寿祥记得，当年来成都要从合肥坐48小时的火车，而且还可能没座位，只能在过道的地板上将就。那时火车离地面有一定高度，上车还要提着很重的行李爬台阶，食物供应也不算充足。
他记得，最开始的火车烧煤，火车过秦岭钻山洞，巨大的风力让煤渣从未封闭的车窗灌进来，弄得他一脸灰，眼睛都睁不开；有时遇上塌方，火车在半道上停上五六小时都没水喝，“那是相当辛苦。”而现在，火车越来越先进，每两三年回一趟老家的他，也成了火车变迁的见证者。
如今，朱寿祥回安徽老家，只需不到24小时，“白天上火车，睡一晚就到了。”而且火车上的服务好、环境舒适、供应充足，已然不是当年模样。
车站的一次次升级改造，就是城市的一步步发展
朱寿祥记得第一次见火车北站的样子。“很小，只有现在的三分之一。”现在的二环路，当时还都是农田。
如今，火车东站、南站、西站依次投入运营，他认为轨道交通的飞速发展，也见证着一座城市的发展，“现在的成都，城市面积至少扩大了二三十倍”，高楼林立、府河清清，大学越来越多，“一天比一天好！”他坦言，这种变化与发展，“一两句话还真概括不了。”
据悉，火车北站建站初期，每日仅开行2对列车，日均发送旅客1700余人次，在经历4次较大规模扩、改建后，2010年，成都站旅客发送量达到最高峰，全年发送旅客2672万人次，当年10月1日发送旅客13.28万人次，达到历史最高客流，但随着2011年成都东站的建成投用，成都站旅客发送量逐渐减少。
如今，容颜逐渐老去的火车北站再次改造，朱寿祥和老伴儿除了留恋外，也充满期待，“肯定要超过原来的，越来越好。”据了解，改造后，火车北站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
现在，火车北站按下“暂停键”，朱寿祥回家要乘坐的K1158次列车，也将从北站“搬迁”至西站。今天和老伴儿来到西站，既是为了提前了解西站的情况，也是想感受国家交通的发展。
杨立英说，这其实不是他们第一次与西站“见面”。2019年，他们从西岭雪山游玩回来曾经过西站，当时很炎热，且站内没有标识牌，司机带着他们匆匆一瞥，今天来也是想好好再认识一下。他们发现，和3年前相比，成都西站有了很多变化，有地铁、很干净、到处都是指示牌，对他们来说，更方便了。
站在西站站前广场上，朱寿祥与老伴儿杨立英顺着工作人员手指引的方向看向远方，以往的农田变成了高楼，他们就像当年来成都时一般惊讶。
红星新闻记者 章玲 实习记者 李毅达 摄影记者 王勤
编辑 谭王雨
