国庆、春节、五一等重大节假日的堵车，这已经是一大中国特色了。不论是在高速公路还是在旅游景点，如果不堵车或不堵人，那就不是在中国了，更不是在节假日的中国。实际上，这种堵车或堵人，已经成了重大节假日本身的一道主要“风景”，每逢这种重大的节假日，不少国人就拿着手机或看着电视，就不停地刷全国各地的堵车堵人情况，这就是在一些国人心目中重大节假日的主要风景。所以，国庆假期堵车的事情是不值得大惊小怪的。
不过，今年国庆假期的堵车却让新能源车倍感尴尬，这也是今年国庆假期堵车受到国人关注的原因所在。原来是今年国庆节当天，一位在深圳工作的湖南人，自己开特斯拉从深圳回湖南老家，不料被堵在路上，超24小时还没出广东，最后车辆电量耗尽。而实际上为了回湖南，这位车主还提前做了充分的准备，提前一天充满了电，就是怕遇到堵车，结果怕什么来什么，24小时都让他出不了广东，最后只好花2000元叫拖车，连人带车拖出高速，下高速后充了电再出发，这样才安全回到老家。
堵车事件让这位特斯拉车主尴尬了。该男子说，因为这个事情，他回村后被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了，只炒了一个青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一样”。
当然更尴尬的还是新能源车。因为目前很多国家以及一些重要城市已经推出，或正在考虑新能源车取代燃油车的计划，有的还列出了时间表，比如，我国工信部提出的目标是，到2025年，我国新能源新车销量占比要达到25%。而海南省在今年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，方案提出到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45%。
新能源车是汽车发展的大方向，而我国发展新能源车更加意义重大。毕竟作为燃油车来说，欧美发展的历史悠久，而我国在燃油车发展上的起步较晚，所以，我国要在燃油车上赶上与超越欧美，是一件比较困难的事情。包括日本、韩国的燃油车制造，都是我国所追赶不上的。所以，发展新能源车是我国汽车工业实现弯道超车的大好机会。因此，我国需要抓住历史机遇，通过新能源车来完成对当今汽车强国的超越。
但今年国庆假期发生在广东的这起堵车事件却把新能源车的尴尬暴露无遗。那就是新能源车跑不了长途的问题，一旦遇上重大节日出远门，新能源车就变成了废车，甚至为本来就拥堵的高速公路添堵，即新能源车没电了，跑不动了，在高速公路上耍懒不走了。最后只能叫拖车像拖废品一样地把新能源车拖下高速公路。
如何解决新能源车跑不了远路的问题，有人建议买2部车，一部新能源车、一部油车，新能源车跑市内，油车出远门。对于这种建议，不是打新能源车的脸吗？既然用燃油车来跑远门，干嘛还要新能源车来跑市内跑短途呢，就用燃油车来跑，不是还可以省一部购买新能源车的车钱吗？如此一来，新能源车又何时能够取代燃油车呢？
当然，更多的人把新能源车的发展建立在了充电桩的建设上面，比如多建充电桩，在高速公路的加油站建更多的充电桩。但这显然并不能从根本上解决新能源车跑不远的问题。在大力发展新能源车的情况下，高速公路上也都是新能源车在奔跑。一方面是堵车的中国特色仍然存在，另一方面是大量的新能源车都需要充电。燃油车加了油就可以开走，而目前的新能源车充一次电至少需要1个小时，而且续航只有80公里，即便只是按1个小时充电计算，又有多少新能源车要堵在高速公路的服务区呢？如此一来，人们还敢买新能源车出远门吗，进一步说，人们还敢淘汰燃油车吗？
因此，充电桩也不是发展新能源车的核心问题。核心问题还是在新能源车的电池上面。一方面是要让电池能够保证新能源车跑得更远；另一方面是新能源车的电池能够随时更换，就像换车胎一样，随时有备胎可换。这样，新能源车可以自己备用电池，也可以随时到高速公路的服务区更换电池，以电池换电池，车主只需要补充一定的充电费用即可。这才是解决新能源车发展问题的关键所在。这个问题解决了，开新能源车从深圳到湖南就没有任何问题了，哪怕就是到北京、到哈尔滨，也不会因为电池问题而搁浅。
