从对大渡河和泸定桥的描绘里，大众也不难看出大渡河之险。
《长征》中一句“大渡桥横铁索寒”，就能看得出大渡河与泸定桥的“傲人盛况”。
不过虽然大众对这首诗耳熟能详，但对泸定桥的了解相对而言还是略少。
其实早在300年前，泸定桥就以浩浩荡荡之势横跨在了大渡河之上。并且其实这泸定桥的修建，是利用了40吨的铁索，甚至所耗费的时间只有短短一年。
那么在那个如今看来遥不可及的，甚至是没有工具“施以援手”的年代，
古人究竟是如何排除万难，将那几十吨的重物搭建在泸定桥上的呢？
大渡河及泸定桥
大渡河是岷江的最大支流，位于四川省境内。
早在古代，他就被赋予了多个名字，诸如铜河、北江、沫水等等。它发源于青海玉树，向南注入岷江，全长1062公里，面积也达到7.7万平方公里。
大渡河不仅长且宽广，其支流更是众多，它本身也所属于长江的支流之一岷江支流，并且它也是岷江支流中最大的支流。
四川地区多山，雨量又尤为充沛，因此自古以来，这里的地势就形成了得天独厚的险峻之状。水流汹涌而至、且因为有雨水的灌溉，水量也始终能够保持稳定充足。
四处绝壁丛生、数不胜数、水流充足、气势汹汹。这样的地势特点，把大渡河的险峻之势体现得淋漓尽致。
此外，由于地势陡峭、水量又大，大渡河甚至还曾发生过自然灾害。由此，大渡河的险峻可见一斑。
而关于泸定桥，
大众知晓它的名字，大抵都是从红军长征那段路程。
然而这座桥距今其实已有300多年的历史。并且它的难能可贵之处，大概要算作它的建筑材料——铁索。
泸定桥建成于1706年康熙在位之时，
但早在1631年的明崇祯年间，当时身处贵州的按察使朱家民就曾意识到地势的险峻，因而提议修建铁索桥，并且对铁索桥的修建做出了具体规划。后经徐霞客考察，发现它所能承载的重量十分可观。
后来到了清代，又想办法修建更多的铁索，并在铁索周围以木石来镇压，使得铁索更加牢固，较之从前又有了更大改观。
其实关于泸定桥的修建，也并非出于偶然。
300年前，藏汉交流，物资的托运少不了要经过大渡河，然而大渡河上飞流激湍，给运送之路带来了诸多不便。货物来不及及时运送，很多便开始堆积在两岸，时间一久，物资损坏，得不偿失。
于是1705年，康熙帝便下令开始为大渡河修建桥梁。
效率奇高的铁索桥修建之举
前文提到，铁索桥的修建，早在1631年就已经崭露头角。当时的人们看到铁索桥的稳固性，以此得到启发，并且在后来也积极加以利用。
而到了清代，贸易的交流合作，对于交通也有了更高的要求，于是人们也自然想起前人所留下的宝贵经验——铁索桥。
1705年，康熙皇帝为了祖国和对外沟通，决定在大渡河之上修建一座桥梁。
其实一开始，他也曾考虑过修建一座木桥，但大渡河毕竟过于险峻湍急，木桥怕是行不通，甚至还可能造成危险。
后来，又有人提议说修建成石桥，可这个建议也立即被否认了，原因在于石头太重，土无法承担。直到铁的建议被提出，众人才觉得可行。
但实践过程并没有想象中那样容易，毕竟当时的泸定区并不盛产铁，
唯一充足的材料可能也只是木头。不过康熙帝很快想到了一个解决方式，
那就是在临近地区生产，之后再把生产好的铁运送过来。
于是众人便按照这个方法开始各司其职。
难能可贵的是，由于康熙帝对这一工程尤为重视，所以在项目浩浩荡荡进行的过程里，康熙帝对此进行了严格的监督。
也正是因为得知自己的一举一动都在“监控”之下，所以众人干起活儿来也格外卖力，
生怕自己一时疏忽，会造成严重的后果。
不过在建造这座铁索桥之时，还有一个问题值得深思，那就是原材料的打造问题。既然是在他地生产，那么就必然需要运送，运送之后就要考虑建造的问题。
不过早在建造之前，原材料已经被打造成了铁环，所以这时的主要问题就在于如何克服激流险滩的阻碍，将桥梁顺利搭建好。
当时交通极为不便，用小船运送显然也如同杯水车薪。
于是有人想出用绳子运送的方式。他们将绳子穿上竹筒，借助竹筒之力运送铁索，不得不说，这一方法十分可行，众人也没有花费过多的力气在材料运送方面。
这样的方式显然十分奏效，不仅节省了人力，也节省了材料。除此之外，由于这样的方式效率奇高，所以这座铁索桥的修建也并没有耗费过多的时间。
即便工程量很大，众人还是在短短一年的时间里，迅速把这座铁索桥搭建在了险峻的大渡河之上。
所以1706年，大渡河顺利竣工。
要知道，建造泸定桥的铁足足有40吨，可就是在三百多年前的清代，众人仅仅用一年就将其顺利变成铁索桥，也堪称奇迹。
总结
泸定桥的建成，可谓是意义非凡。它不仅加强了两岸人民的联系，也更好地发展了商业贸易，使得人民的经济水平得以提高。
此外，它也无疑是国人的骄傲，
毕竟早在300年前，古人就将40吨铁索搭建大渡河之上，一年将其建成。如今我们有了更高科技的桥梁，但泸定桥的建成，仍有很大的意义所在。
参考资料：
百度百科：大渡河 泸定桥
