“苍山不墨千秋画，洱海无弦万古琴”。
人生不过三万天，若不来一次古城大理，感受一下那里的风花雪月，人生或许会有遗憾吧。
近日，广汽丰田赛那在其上市一个多月后，在大理组织了一场深度还原举家出游场景的试驾之旅。时报君也借此机会，在古城大理感受了风花雪月、体验了古韵匠心、了解了民族文化遗产，并与家人一起度过了幸福愉悦的“赛那时光”。
而当日，由赛那组成的车队从大理古城一号院出发，一路直奔洱海，时报君也给赛那拍了一组组美照。期间，时报君不仅在保山吃的大理特色胖胖铜瓢牛肉火锅，还打卡了多处大理游玩必体验点，比如体验制茶、扎染，制作鲜花饼并带去露营地品尝下午茶，甚至还去了安静祥和的龙龛码头散散步。在整个体验过程中，时报君印象最深刻的便是在传承了白族百年技艺的大理璞真白族扎染博物馆里体验扎染工艺。当时，时报君选取了小狗、四叶草等几个图案，沉浸式地体验了扎缝、浸泡、染布、蒸煮、晒干、拆线、漂洗等白族扎染的全过程。这生动的家庭式赛那时光体验，配上现场温馨的家庭化场景布置，倒是让时报君体验到了不一样的风情品质之旅。
其实今年下半年，MPV赛道涌入了不少新选手，当中的赛那便是多家媒体力推的重磅必看 MPV，受到了消费者热烈关注与广泛好评。6月20日公布命名、8月28日首发亮相、8月29日实车展出、9月21日开启预售、10月30日正式上市，从宣布导入中国市场到上市，赛那的热度都是空前高涨，而那在比预售价便宜不少的上市价格一公布，让赛那再次圈了几波粉丝，时报君便是其一。所以时报君在这大理一日游中，除了尽情感受风花雪月外，还十分留意和体验赛那的产品力。
而时报君在试驾过程中发现，赛那在MPV的核心需求空间、舒适性与实用便利性方面的表现都很出色，能为消费者带来更纯正的MPV体验。尤其是其能满足家用、商务、旅行等多方面需求的空间，自带多种共乘方式、灵活多样的座椅调整和丰富实用的储物空间，能让消费者的出行更加舒适便捷。比如那“2+2+3”的共乘方式满足七口之家出行需求，即便第三排满员后备厢的常规容积也有525L，再配上中控台下方开放式储物空间和前座舱采用大量的小物品储物空间，这样全家人出行的储物需求完全可以满足的。
当然，除了有出色的空间表现，赛那还十分注重乘坐的舒适性与实用便利性。其中时报君感触最深的便是车内环境的静谧性，因为这般安静祥和让时报君时刻保持着愉悦的心情来欣赏大理的沿边风景，累了还能安安静静睡个舒适的午觉。据了解，赛那搭载的全新增强版 2.5L HEV 混动系统，拥有媲美纯电动车的静谧性，同时赛那还通过增加吸音材料和结构优化，如减震玻璃导轨、ANC主动降噪系统等，减少了车内的噪音干扰。
除此以外，分区独立全自动空调、加热通风座椅、带脚踢感应的双侧电动侧滑门、感应式智能防夹电动尾门、全车 7-9 个 USB 接口、全车 19 个杯托、多功能流媒体后视镜、无线充电、10英寸彩色HUD平视显示系统等舒适便利配置，都能让时报君的大理一日游更加舒心。其中最深得时报君心的便是那感应式智能防夹电动尾门，该尾门开关高度可以根据用户自身的身高以及使用环境来调整，使用起来十分方便，对身材娇小的女孩子来说也是相当友好。
更重要的是，时报君发现，赛那还实现了诸多革新，其中最为明显的便是它那颠覆了传统MPV方正臃肿的形象。
试驾活动当日，时报君在龙湖湿地公园、露营地停车区、沿海路三个拍摄推荐地中选择了沿海路，而这海天一色的景色确实与赛那时尚大气的纯粹美融为了一体。没有破传统MPV方正臃肿的造型风格，有的是自信活力的前脸、力量感极强的流线型腰线、动感立体的尾部造型以及造型犀利的头尾灯设计，赛那就是这样不留痕迹地彰显出其独特的时尚运动感和高级感，令人耳目一新，尤其是那与车身造型有机融合的头尾灯，在增加整车宽体感之余，还进一步提升车身运动感。
而在驾驶感上，赛那也有别出心裁的设计。时报君坐在驾驶位，能明细看到整个内饰以驾驶者为中心，整体是简洁动感的氛围，其中控采用桥式设计，驾驶舱和仪表台功能区都是触手可及。开在路上，时报君还能感受到汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统（系统最大输出功率183kW，2.5L Dynamic Force发动机最大功率141kW /6000rpm）带来的充沛动力，再配上新一代 E-CVT 电子无级变速系统和“麦弗逊式悬架+双叉臂独立悬架”的悬架组合，一种平顺又够劲的驾驶感油然而生。显然，赛那能轻松应对各种用车场景，即便是穿梭在古城、村落等路小情况复杂的路况也不在话下，甚至还彻底告别了司机感，让开着MPV的时报君也能感受到驾驶的乐趣。
也许有人担心这么大一台MPV动力又强劲，用车成本会更高，但其实赛那百公里WLTC综合工况油耗仅达5.9L，不会带来过多的生活压力，并不符合“MPV大车油耗高”的固有偏见。
而赛那打破MPV固有偏见的表现还体现在它的安全性。据了解，在Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）加持下，赛那实现准 L2 级辅助智能驾 驶，带有PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA 车道循迹辅助系统以及AHB 自动调节远光灯系统，并辅以AHS 远光灯自适应控制系统（可自动调节亮度和照亮区域）、ICS 智能雷达带刹车辅助功能（同级独有）、倒车影像、多功能流媒体内后视镜、BSM 并线盲点监测系统、PVM 全景监控系统（带清洗器）等驾驶辅助配置。试驾下来发现，这些功能实用性很高，比如其AHS远光灯自适应控制系统，可自动调节亮度和照亮区域，不会直接照射前车或对面来车，避免造成眩目，保障了道路行驶安全；多功能流媒体内后视镜、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能等，让时报君在人多、路小的情况下开车或停车，都能很好地监测到车辆周边的情况。
当然，赛那的安全性还体现在它的车身安全上，TNGA高刚性GOA车身、TNGA 架构下的低重心底盘、全系标配 9 个 SRS 空气囊（豪华福祉版配备 8 个 SRS 空气囊）、让车身整体刚性更强的LSW 激光螺旋焊技术以及CD 柱位置采用连续环形结构，可能这就是“开不烂的丰田”带来的安全感吧。
所以
你们当中
有人是赛那的粉丝么
