“两山夹溪溪水恶，一经秋烟凿山脚。行人在山影在溪，此身未坠胆已破。”这是剑河至黎平高速公路项目地理形貌真实写照。
人迹罕至，“两山夹一水”是施工现场的常景。
山间乱石中挖掘便道（颜以亨 徐滨 供稿）
“我们TJ-4标段施工条件非常艰苦，沿线全部工点都位于植被茂密、人烟稀少的 崇山峻岭之中，电力、交通、通信十分不畅，大电还未通，至今还在使用发动机发电进行施工，施工前准备工作十分艰难。”项目部总工程师钟玉刚说道。
2019年6月，剑黎高速项目进场。一无路，二无地，三无电，位于剑河县南加镇TJ-4标段的建设者们吃住只能在附近村子里，进入施工点的原材料只能靠马托人扛，项目建设者感受最深的就是一个字“难”，难于上青天。
据TJ-4标段项目经理曲智富介绍，该标段位于青山界南麓的崇山峻岭之中，从县城来就要3个小时，线路贯穿南加镇九个村，从标头到标尾就要走两小时。
环境极其恶劣，便道打通难、材料进场难；地质极其复杂、大桥塔基开挖难、隧道开口施工难、安全管控难。
针对特殊的建设环境，该项目领导班子结合现场实际，多方取经，几番谋划，确立临建修筑六个原则：一是临建选址，尽量绕开房屋；二是便道选线减少高填深挖；三是“两站两场”（拌合站、钢筋加工场）建设远离地质灾害易发地；四是便道修筑及时做好上挡下护；五是便桥施工做好水上防护措施；六是减少林地、耕地占用。
便道修筑方案确定后，实施过程仍是困难重重，其中的4号主便道是通往南孟溪斜拉特大桥四号塔必经之路，南孟溪斜拉特大桥又位于狭长的南孟溪峡谷间，两岸全部是悬崖峭壁，灌木丛生，孤石遍野。
面对如此艰难的情况，要修一条通往山顶的便道谈何容易？
为此，项目部组织技术人员反复对现场地形进行踏勘，但由于山间植被茂密，暗沟密布，看不清脚下是虚是实，为保障人员安全，项目部特地找来熟悉当地地形的老乡做向导，带领技术人员，爬山选线。
选线绝大部分位于半山腰，上有陡坡悬崖、下有南孟溪深谷，削山填谷、下支上挡势在先行。为保证便道修筑进度，现场技术人员驻点村寨，饿了，吃自备的干粮；累了，河边苗家村寨小憩。
另一边，3号新建便道位于半山腰，地质条件异常复杂，山高坡陡，加上施工期连续降雨30多天，便道边坡山体不断滑坡，险象环生。
经过反复进行方案研讨，在保证安全的前提下，技术人员开挖坡道绕至滑坡体顶部，利用挖掘机逐级卸载至稳定山体，采取边开挖边喷锚支护的方式逐步推进，经过近两个月的日夜奋战，3号便道口咽喉处才顺利打通。
而这些，仅仅只是TJ-4标段便道建设的一部分。
在项目施工过程中，技术人员是“夏天蚊咬一身包，晴天一身土、雨天一身泥”，短短的三个月内，4标项目建设者在崇山峻岭修建了4条便道达17多公里，为剑黎高速公路建设奠定了扎实基础。
青山界脚下的故事才刚刚开始，四年后，当剑黎高速化着一条美丽的彩带相嵌其间，旅游车逶迤穿行在青山界这绿水青山间，定将是一副绝美光景。
贵州日报天眼新闻记者 欧阳章杰
编辑 张楠楠
编审 彭文贵
