编者按：通江达海是湖南地理位置重要特征之一，也是身处内陆湖南人的胸怀。产业充分融合，交通纵横联接，信息无缝覆盖，文化湖海潮涌……如今，新时代的湖南已然来到海边，正谱写向海而生的全新篇章。记者特别推出“海边湖南”系列报道，记录湖南充分利用临海接海发展优势，走好高质量发展路上的动人风景。
红网时刻记者 张兴莎长沙报道
洞庭湖，全球最古老的湖泊之一，湖南因地处洞庭湖以南而得名。
湖南享受大自然的馈赠，水系发达，湘、资、沅、澧四水，注入洞庭，再汇长江。自古以来，洞庭湖就处在中国南北航运的十字路口，属于重要的交通枢纽。因此，洞庭湖历来被称为湖南联通外界的“总开关”，交通达海要塞。
敢为人先“霸得蛮”的湖南人哪只满足于此？
数年间，与水系网络同样发达的铁路、高速、航空网络逐渐形成，“水陆空铁”四位一体的立体交通大格局全面打通与外界联系，湖南通江达海的区位优势愈加豁然开朗。
洞庭湖。
水运
从“洞庭时代”到“江海时代”
“波撼岳阳城，气蒸云梦泽。”
唐代诗人孟浩然那磅礴的诗句，道出了洞庭的壮阔，也道出了岳阳的水运交通的地位。严格来说，湖南真正意义离海最近的城市是岳阳。
洞庭湖边的岳阳，独有长江黄金水路，是湖南唯一临江口岸城市和环洞庭湖生态经济区的骨干城市，城陵矶港通江达海，为湖湘发展注入了强劲动力。
岳阳城陵矶港。
作为枢纽，城陵矶港开通了上溯重庆、下抵洋山的“五定班轮”，开行了至湘江、沅江、澧水沿线港口的“水上穿梭巴士”。同时，还有至香港的直航航线，以及至东盟、澳大利亚、日本、韩国等地区的出海“接力航线”。
此外，城陵矶港还与随岳高速、杭瑞高速、107国道、京广铁路、浩吉铁路互联互通，距离三荷机场仅30公里。水运与“陆空铁”形成联运，北通巫峡，南及潇湘，西联成渝，东达四海。
因此，湖南已经从传统的“江湖时代”，跨越到了“江海时代”。
除了直接连接长江的洞庭湖，湖南还有庞大的内河航运网络。湘江绝对是内河航道的“老大哥”，长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州的水运，均能通过湘江与长江相连入海，众多的湖南大中型企业星罗棋布于湘江两岸，通过岳阳港、长沙港这两个最主要的港口，与国际市场相连。
目前，全省航道通航里程11968公里，63个港口。其中，湘江、沅水还被列为了全国内河航道与港口布局规划“两横一纵两网十八线”中的两线，湖南传统的水运优势仍在进一步提升。
陆路
从京港澳过境到县县通高速
京港澳高速，被称为我国最繁忙的道路之一，更是名副其实的“湖南经济大动脉”，它的穿省而过，让湖南经济向海的格局开始向南延伸。
位于长沙的山河智能就是京港澳高速的获利者之一，由于机器设备庞大，十余台挖机必须先装箱，从长沙出发沿京港澳高速先抵达深圳港，然后出境发往澳大利亚。如今，山河智能99%的货物都需通过陆路运输，发往全国甚至全球各地。
在中国（湖南）自由贸易试验区郴州片区，距离高速公路出口仅10分钟车程，依托其交通区位优势，今年上半年新引进西南物流园、广东韩电(郴州)智能制造科技园等项目65个，签约总金额150.75亿元，新增注册企业330多个。事实证明，交通便利是招商引资最强的磁场。
京港澳高速贯穿湖南6市19县（区），全程528公里，囊括了中国（湖南）自由贸易试验区中岳阳、长沙、郴州三大片区，这条通车25年的黄金通道，已经给湖南带来了外面的世界与更广阔的视野。
2020年12月30日，安慈高速正式通车，湖南省解决了最后一个县级行政区石门县高速公路的交通瓶颈问题，实现了全省“县县通高速”。
作为全国高速重要交通运输大枢纽，未来，湖南高速公路覆盖范围还将进一步拓展，总里程将突破9000公里，预计“十四五”收官将实现“县县有高速”。
航空
从最远飞北京到通航
162个国内外航点
那是32年前，湖南省首座机场——长沙黄花机场正式通航，当年旅客吞吐量仅为6万人（次），通往的城市也仅有北京、上海、广州、香港。
如今，长沙黄花国际机场已经通航162个国内外航点，旅客吞吐量峰值达到2691万人（次），构建起了辐射国内国际、连接五大洲的航线网络。同时，“长沙四小时航空经济圈”扩大至16个国家及地区的36个城市。
长沙黄花国际机场也成为了中国中部飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的区域型枢纽，为湖南开放型经济发展插上了翅膀。
目前，长沙黄花机场改扩建暨综合交通枢纽工程正如火如荼，改扩建后旅客吞吐量将再次升级倍增，达到6000万人（次）。那座被命名为“长沙之星”的T3航站楼，亦将成为促进湖南对外开放的“明日之星”。
除了枢纽机场建设，湖南还在加快支线机场建设，织密湖南省内航空大网。今年9月16日，郴州北湖机场成功实现首航，新机场的落成为湖南主动融入珠三角，拥抱粤港澳大湾区迎来新机遇。
湖南省14个地州市已有10座机场，其中两座国际机场，运输机场密度远高于全国平均水平。瞄准蓝天联通世界，湖南民航发展正在振翅高飞。
铁路
从打破内陆瓶颈到驶向遥远非洲
湖南株洲，一个被称为“火车拖来的城市”。
当年，它紧紧抓住了全国修建铁路的第一次机会，打破了内陆城市不沿海的交通发展瓶颈。当时，铁路运输行内更是将湖南株洲与河北郑州，并称为“南株北郑”。
2009年12月26日，武广高铁开通运营，在高铁史上刻下了每小时300公里的“陆地飞行”记录，也让湖南迈入了高铁时代。
2014年京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会，长沙高铁从“一”字形发展成为“十”字形，湖南铁路交通区位优势更加明显。
今天，湖南高铁里程达1996公里，位居全国前列，无论你是由北至南，还是从西往东。
除了铁路客流通达四方，货运更是延伸至海外。
为了助力“湘货”出海，湖南省的“中欧班列”仅2020年就开出437列，相比2019年的230列，开行数量将近翻番。在全球经济受疫情影响的形势下，湖南省“中欧班列”开行量居然实现了“逆势增长”。
今年3月31日，湖南至越南河内的首趟东盟国际货运班列从长沙国际铁路港驶出，这趟满载41个标准集装箱的列车跨越山海，在7天后到达目的地，湖南铁路所达海域进一步扩大。
9月15日，一列满载约1935吨粮食的列车从株洲出发，它的最终目的地已延伸到了更远的非洲。这趟专列的发出标志着，“湘粤非铁海联运班列”正式开通运营，湖南再添“出海”新通道。
从洞庭湖里的一叶小舟，到水运、公路、航空、铁路形成的立体交通大网，湖南的交通穿江入海，上天入地，跨越地理时空，不断缩短湖南人与世界的距离。如今，一个更通达的湖南正昂首阔步，走向新的蓝海。
来源：红网
作者：张兴莎
编辑：王津
