作为南亚最小的内陆山地国家，尼泊尔的位置令人尴尬。2400公里的边界上只有两个邻国。三面都被印度包围，唯一靠近中国的一面是海拔8848米的高原雪山，被称为不可逾越的天然屏障。因此，长期以来，尼泊尔几乎所有的发展资源，都被印度控制。可以说是完全被控制的。每当尼泊尔让印度不高兴时，印度就会威胁封锁补给，使尼泊尔非常被动。2015年，印度禁止向尼泊尔运输石油，导致尼泊尔几乎没有石油供应。经济发展和人民生活都处于危机之中，正常的生产生活受到极大的制约，形势十分严峻。
尼泊尔别无选择，不顾印度的感受，只能求助于我国。我国立即开始通过中尼公路援助尼泊尔的基本石油供应。这大大缓解了尼泊尔的能源危机，使尼泊尔深切感受到中国的友谊和力量。尼泊尔很清楚，如果它想继续发展，就不能依赖印度。认为印度不断实施制裁是不可靠的。为了摆脱印度的控制，最终决定与中国合作建设中尼铁路，连接中国西部地区，搭乘中国快速发展的快车。作为青藏铁路的延伸，中方铁路负责日喀则至吉隆540公里的建设，尼泊尔只需负责中尼边境至加德满都不到100公里的建设。这条铁路将从日喀则至中尼边境的吉隆，并延伸至尼泊尔首都加德满都。继中尼高速公路之后，它将成为中尼之间更为重要的交通大动脉。
然而，中国和尼泊尔虽然是邻国，要想在喜马拉雅山修建铁路的难度远远大于修建青藏铁路的难度。尼泊尔还需要在自己的路段挖雪山来修建铁路，这是非常困难的。首先，由于印度洋水汽的影响，喜马拉雅山南麓降水丰富，但由于高山，水汽无法穿越喜马拉雅山，因此山北麓是一片荒地。没有人见过，也没有人确定这种复杂的地形会对铁路产生什么影响。因此，无论是施工方法还是路线都需要进行大量的初步调查和研究。这一方案的可行性和成功率一直是一个热门话题。
事实上，可行性方面绝对没有问题。过去，西藏发展缓慢，基础设施能力不强，。修建中尼铁路可能不现实，但现在我们已经修建了青藏铁路和川藏铁路。高原铁路建设积累了丰富的经验，基础设施能力得到提高。随着翻天覆地的变化，现在我们不仅拥有盾构机、轨排架设车等技术，还拥有专门为高山隧道制造的盾构机，开挖直径可达15m，大大降低了隧道开挖难度。对我们来说，它只会成功，不会失败。虽然从表面上看，中国需要投入大量资金、人力和物力来建设跨境铁路，看起来我们亏了，但事实上我们可以得到很多。
首先，如果我们不能修建中尼铁路来帮助尼泊尔摆脱印度的控制，我们很难在南亚18亿人口的大蛋糕上分一杯羹，这也将影响中国在世界其他地区实施一带一路的倡议。同时，在尼泊尔修建的铁路也将按照中国标准修建。这是一件非常重要的事情。大多数时候，我们不能只看眼前的利益。要把眼光放长远一点，对此，大家怎么看呢？
