城市守望者
在中国，只要一座城市人口超过一千万，所有人都会面临从城市的一个位置出发到另外一个位置的恐惧。
一座超级大城市可以像上海一样满街便利店，可像北京一样文艺演出365天不间断，可以像深圳一样遍地淘金机遇，但却没有办法摆脱高峰期汹涌的车流，人挤人的地铁车厢，还有永远等不到的公交车。
如果在高峰期企图在上海浦西从南到北穿过洋房区 ，你能感受的不会是上世纪的闲情逸致，而是猝不及防的拥堵和数不清的单行道。
在五公里每小时车速行驶的老城区，堪比在十一时的迪士尼度假区排队。每个城市的居住者都希望自己能在如此忙碌的交通中得到一扇任意门。
从首班公交到末班地铁，任何一个大城市都在竭尽全力为顺畅便捷的都市交通努力，你不知道交警一年要吹坏多少哨子，在出行路上默默守护我们的交通人要忍受多少风吹雨打······
过去陪伴在他们身边的老伙计是一枚哨子，或是一张平安符、或是一只手表，如今新的帮手成了精准的导航、抑或是看不见却无处不在的“数字系统”……这里有岁月的积淀，也有技术的革新。
这些交通人“老伙计”和“新帮手”之间的传承和变革，也成了城市生活变迁的一个小镜头。
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06:42
01 看不见的调度员
“过去，列车运行时刻表都是靠人用纸笔、算盘、计算器计算出来的。”青岛轻轨调度中心主任老马回忆说。
2003年，老马毕业后就进入了地铁系统工作，回忆起师傅手把手教他列车调度的那段青葱岁月，依然能背出自己当时运营线路站名和列车的发车规则。不过老马坦言，轻轨运营效率在不断提速，“老一辈”的经验在应对新问题时逐渐变得捉襟见肘了。
老马透露，自己遇到的最大问题，就是调度过程中无法实时掌握车站客流的变化情况。调度人员只能通过几个固定摄像头来了解线路乘客承载状况，很难精准掌握现场真实的客流状态，这让一些突发状况处置起来格外棘手。
“如果某条线路发生故障，或者延误，想减少其他线路受影响，该采取什么措施，是加车还是提前控制客流，完全是凭个人经验判断。”老马表示，由于缺乏精准的一手数据，他们只能凭借经验进行决断。可人的主观经验，往往存在不小误差。
事实上，轻轨的票务系统早已实现了电子化，每一站在何时会有多少人乘车、去什么方向、到哪里下车，诸如此类问题早已有迹可寻。不过，传统票务系统并没有与轻轨调度系统连通，这造成一线调度人员在工作中丧失了一个宝贵的参考维度，影响了他们决断的准确性。
为解决老马这样的一线从业者遇到的难题，就需要建立起统一交通信息采集管理平台。如今，老马所在的公司已经建立起了调度指挥大厅，通过数字化管理系统，能够实时监测线路的运行状态，并针对异常状况进行预警，为管理和决策提供辅助。
“它有一个预知功能，会告诉我下一个15分钟可能会发生什么情况，这个是我们调度员最希望了解的。”在这套数字化管理系统的帮助下，老马坦言工作效率提升了很多，让他和同事省了不少心。
在交通系统智慧升级的过程中，互联网科技企业正在利用自身的数字技术和创新思维进行积极探索实践，也正帮助更多的老马解决问题。
2019年，腾讯和广州地铁集团开启了战略合作，联合成立“穗腾联合实验室”，共同开展新一代轨道交通操作系统——穗腾OS的研发。当前，穗腾OS已经在“大湾区最快地铁”的广州地铁18号线、22号线正式应用，并扮演着“看不见的调度联络员”的重要角色。
通过腾讯乘车码，可以将乘客与票务、安检、客服等系统打通；凭借“室内定位”的能力，乘客位置信息与调度网络实现了连接，一线调度员可以实时掌握客流情况，从而具有全盘统筹的能力。穗腾OS给“老马们”的工作带来的改变远不止这些。其中最重要的一点，是穗腾OS还具备可进化、低门槛、易部署的特征，依靠“拖拉拽”的简单形式，能够令普通人自主开发应用服务。
例如针对轨道交通防洪防汛这一严峻挑战，基于穗腾OS开发的防汛模块，车站运营管理者可以实时掌握车站的浸水位置、水量，以及应急物资分布等关键信息。一旦水位达到预警阈值，便可一键启动车站防汛应急预案，实现预警信息的自动推送，快速联动车站广播、扶梯、闸机等设备，有序引导乘客疏散。
02 交警的无形搭档
“对于交警来说，在路上执勤最重要的工具是哨子。哨不离身、随身携带。”交警老赵说。
马路现场执勤环境复杂，即便是身材高挑的老赵，站在十字路口也会被来往的车流“淹没”。每当这时，他就会掏出随身携带的哨子，尖利哨声穿透嘈杂的环境，给繁忙的交通系统带来一份秩序。
老赵计算过，自参加工作一年多以来，这样哨子总共用坏了七八个。一天执勤下来，已数不清吹响过多少遍，常常会口干舌燥，喉咙十分肿痛。不过，单靠交警吹哨子，始终解决不了交通出行长期存在的问题。随着车辆越来越多、路况越来越复杂，交通拥堵、警力不足成为大多数城市交通发展过程中难以绕过的槛。
那么在依靠人力进行现场管理之外，是否有什么“工具”能做到交通疏导和管理上的未雨绸缪呢？通过数字技术模拟城市交通系统运行，利用智慧化设施为公众规划更合理的出行方式和路线，是目前的一条行之有效的路径。
“全息数字孪生技术”正在成为交警无形的搭档。它通过路侧广泛分布的传感器，构建起了一套全天候全息路网感知体系，可以帮助城市管理者实现路网多层级的主动管控，对于提升交警主动响应能力、应急联动能力有很大帮助。
老赵说，现在他所在的单位里有一个“智慧大屏”，哪里堵车、哪里有事故，都能进行识别感知。对于可能引发交通事故的交通违规行为，“大屏”也能识别进行智慧督导，大大降低了城市交通瘫痪的风险。现在，老赵和同事们响应更快了，事故发生不久，他们就能到场，交通疏导难度降低不少，他们自己也节省了不少体力。
“智慧大屏”正在越来越多的城市出现，互联网科技企业们在此过程中成为重要的推动者。过去一年，腾讯智慧交通深度参与了天津、重庆、深圳、长沙、襄阳等多个智能网联示范区和先导区建设项目。
例如在助力全国首个碳中和示范区“重庆两江车联网先导区”建设过程中，面向政府和企业等交通管理和运营机构，腾讯智慧交通打造了综合运营与出行需求的分析云平台，面向C端，则构建了集智能约车和泛V2X等服务为一体的MaaS平台。
03 公交司机和交通生命体
刚入行那年，刘师傅的父亲给他求了个平安符，“以前开车比较危险，家里人希望我能一直平平安安。” 刘师傅说，在长沙开公交的这十三年里，他一直把平安符装在胸口的位置。
长沙315路公交东起天马山、西止雷锋纪念馆，全程15公里，横亘长沙岳麓区。这条线路共设28站，连接长沙新老城区、串联大学城、医院和长沙西站交通枢纽，路途较长，沿路的交通情况也比较复杂。
由于要在城区穿行，等红灯是刘师傅每天的“必修课”。他觉得公交司机肩负乘客的安危，集中精神、谨慎驾驶是第一位，有时为了避让其他车辆，会错过绿灯的“尾巴”。这种求稳的驾驶习惯，却常会导致刘师傅接到乘客投诉。
对于通勤一族，早晚高峰讲究“争分夺秒”。有些乘客会抱怨说，“能过的绿灯也不过，这司机开车够’肉’。”听到这种话，刘师傅内心多少有点不舒服，他希望能有一些辅助设备来帮助自己，在安全和效率上做得更好。
去年，腾讯携手长沙市政府，开始对部分公交线路进行改造，刘师傅值守的315线路由此成为长沙最先通车的“智慧公交”线路。这次升级除了给刘师傅的公交车配备了“盲区监测、碰撞预警”等一系列的智能化行车辅助设备，更重要的是对沿线路网交通基础设施进行升级，让公交车与路网能够有效协同。
比如沿线路口的智能红绿灯，通过延长绿灯、缩短红灯的调控，能够保证公交先行。“现在公交好开多了，信号灯更’聪明’了。”刘师傅说，“现在我每趟可以节省6分钟，一天下来总共能节省42分钟，感觉从容了很多。”
其实刘师傅并不太懂”智慧公交“背后的技术原理，他只是感觉到整条公交线路“通人性了”，简直就像是“活了一样”。除了父亲给他求来的，数字技术也为他带来了一张全新的“平安符”。
智慧交通并非“硬邦邦”的，它不只是智能硬件的集成，更是一个“以人为中心”、具有温度的“生命体”，它是千千万万个普通交通人的“新帮手”。
智慧交通也并不是什么“高大上”的词汇，而是会一直陪伴在我们身边。它用科技的力量，让披星戴月的公交司机多了一丝宽慰、让地铁调度员决策时多了一份精准、让风尘仆仆的交警能更好地执勤、让港口作业的工人获得更安全的工作环境、让高速上辛劳奔波的司机更有效率、让每一份货物更便捷地流通、也让我们在每一次旅途中能早一点回家……
未来交通，正在路上。
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