现在出行，特别是距离稍远的目的地，人们大多都会选择乘坐高铁出行，不知道大家有没有发现，高铁站除了建造的大之外，那站房的穹顶是非常之高，整体非常雄伟壮观，高出几十米都是有的。
于是就有人想，高铁站的顶，为什么要建的这么高，这不是铺张浪费吗？除了多花点空调费，还能干什么？确定不是“面子工程”吗？
你要这么说，其实也是，特别是那些大城市，一个是人流量多，高铁站自然是要做的大才能容纳较多的人，不显得拥挤，做的雄伟壮观又好看，更能够彰显城市特色，给游客留下最好的第一印象， 包括像飞机场啦也是这样的。
可是你要说它只是“面子工程”，才将顶建的这么高，却不尽然，之所以设计成这样，也是有着其的用处，除了高大上以外，实用性也是非常强的。
其实我们可以看到，我国的高铁站一般都是采用大跨度钢网架结构，比起混凝土建造的楼层都要轻上不少，所以我们在高铁站的时候，往往都是看到的大片空地，非常的宽敞，那些支撑柱是比较少的，以最大限度利用了空间，并且这样的建材也更加的经济实惠。
通常高铁站都是很高的，每次抬头都能发现高铁站的顶高高的覆盖在上面，就比如说南京南站，总高为59.96米，武汉站最高点距离地面也能有58米，上海虹桥站的建筑高度为42米，要说就是矮点的也都是10几米起的，就像北京站，最高高度为13米，这些都是具有代表性的高铁站，也能看出我国高铁站的大致情况。
而穹顶之所以建立的这么高，首先是为了通风降噪。
我们要知道，高铁站是一个人流量很多的地方，人口密集的地方，就意味着空气流通性差，如果只有4,5米的情况，内部流通的空气就非常有限了，滋生细菌的速度也在增加，也会让空调以及通风设备的运行压力特别大，就会出现故障的情况。
再者，人口本就密集，如果穹顶又矮，就会显得更加拥挤，且有压迫感，这个还是比较容易理解的，很多人也感受过这种顶不高的压迫感，这样一来就会让乘客们在候车的时候，先得非常焦躁了。
而且在低矮的环境中，人又多，而这产生的声音就会进一步地放大了，包括高铁进站所产生的噪音，由于近350公里左右的时速，就算是放缓速度，自动停车，可是那个噪音是避免不了的。
这样一来，除了人发出的声音，设备运行的声音，高铁进站那刹车声，各种各样的声音混合而出的噪音，那是非常吵闹的，也会引发人被吵的头疼，这时候加大空间，就非常有利于降噪，这样的不适感也能大大减弱。
其次就是安全问题。
由于高铁站是人流量居多的公众场所，因此一旦出现意外，那会造成的伤亡，就不是说说了，比如说出现火灾，或者爆炸。
这时候高铁的穹顶建得高的优势就体现出来了，爆炸的一瞬间，产生的冲击波，由于穹顶高，能够让穹顶躲过一劫，你可能想穹顶躲过一劫有什么用？为什么不是人能躲过一劫？
如果高铁设置得较矮，那么穹顶很有可能在爆炸的一瞬间，受到了冲击出现坍塌，这时候，就可能会造成更多的伤亡，原本远离爆炸中心的人，可能也会是受到二次砸伤。
二则火灾时，充足的空间有利于浓烟的散发，要是浓烟堆积，也会导致更多的人员伤亡。
再者则是采光问题。
我们的高铁站是一天365天都是灯火通明的，采光照明的技术也是越来越好，就算是晚上，也能亮如白昼，可是有研究表明，如果人长期在人工光源的照射下，就更容易出现焦躁、焦虑以及疲惫的情况。
人一焦躁，发生冲突的可能性也在增加，所以将穹顶高高建起，能够让安装的灯光，远离乘客，减少对乘客带来的压力，同时也增加了自然采光的作用。
我们可以看到高铁的穹顶大多都是采用的透光设计，能够看到明亮的自然光，而这些自然光也会通过穹顶进入到室内，白天的时候就能减少灯光照明，可以做到节约且环保。
可见我们的高铁站也是多方核定后进行设计的，所以我们的高铁站可不单单是一个“面子工程”，并没有铺张浪费，反而是非常实用。
