“不是穿行在洞中，就是穿行在空中。”中老铁路通车，欢呼雀跃者，有卯足了劲去老挝旅游、娶媳妇的国人，更有铁路沿线的老挝民众。
老挝境内设有十个客运站，建设期间，老挝人就受惠颇深。中国施工队伍帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币。
如今，边境小城磨丁，“纯净的佛之都”琅勃拉邦等地的当地居民早已行动了，在车站周边建设了民宿、酒店、购物点等等，为的就是迎接中国游客。
老挝是世界最不发达国家之一，经济以农业为主，农业人口约占全国总人口的90%。在我国近年来进口的老挝商品中就能感受到，除了矿产，排在前边的有大米、玉米、谷物香蕉等。
因此，很多人也在想，以农业作为支柱型产业的地方，老挝人每月工资多少钱？会有多少老挝人会坐着火车旅游呢？
2020年老挝GDP总量为191.36亿美元，老挝人均GDP为2630.2美元；国民总收入为180.22亿美元，人均国民总收入为2480美元，比上一年还少了10美元。也就是说，2020年，老挝人每月收入约为207美元，约合人民币1300元。
这些钱对于我们来说，是有点太少了。但在老挝是什么档次呢？
我们单纯从房价看一下：磨丁，中老边境城市，是连通中国和老挝的最重要口岸，在口岸不时看到老挝牌照的大货车拉着满满的木炭等待进入中国。而老挝人使用的工业商品，九成都是来自于中国。
这么个大的边境城市，老挝人请来中国的开发公司，比照着深圳建设经济特区。这里的房价大约为每平2000---3000元。
也就是说，老挝人大约两个月工资就能类似我们深圳的经济特区买上一平米的房子了。月工资1300元，含金量还是不错的。
那么，老挝人会掏钱坐中老铁路旅游吗？
从目前开通10天的情况来看，客流量很一般，老挝人似乎更期待坐着火车到来的中国游客，而不是自己去旅游。
为什么会出现这种情况呢？笔者分析大体原因有三：
首先，票价不便宜。
中老铁路全线采用中国标准，这其中也包括票价的设置。
从公布的票价可以看到，中老铁路老挝段有两种车型，从万象乘车到磨丁，最快3时20分可达。动车票价193元，普通列车票价130元。
也就是说，每月工资1300元，从万象到磨丁，来回坐一趟车，就要花掉近三分之一的工资。如果不是单位报销的话，个人掏钱还真有点头疼。
其次，老挝人坐火车习惯尚未养成。
中老铁路通车以前，老挝只有一条长3.5公里的窄轨铁路，是2009年泰国建设的，并且处于偏远的老挝和泰国边境。很多老挝人，没有见过火车，更不要说坐火车了。
另外，中老铁路的安检非常严格的，不能随便带一些商品。这一点，让随便惯了的一些当地人感到不适应，所以选择常规的公路汽运。
最后，中老铁路的货运价值大于客运价值。
中老铁路通车，改老挝“陆锁国”为“陆联国”，不仅仅沿途旅游会热起来，更重要的是老挝的矿产、木材等物质，中国的机电、建材等物资运输将更加便捷。
而作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路向南连通泰国、马来西亚，对中国和东盟的经济合作产生积极影响。
因为，目前游客少一点，这不是关键。
“不是穿行在洞中，就是穿行在空中。”中老铁路通车，欢呼雀跃者，有卯足了劲去老挝旅游、娶媳妇的国人，更有铁路沿线的老挝民众。
老挝境内设有十个客运站，建设期间，老挝人就受惠颇深。中国施工队伍帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币。
如今，边境小城磨丁，“纯净的佛之都”琅勃拉邦等地的当地居民早已行动了，在车站周边建设了民宿、酒店、购物点等等，为的就是迎接中国游客。
老挝是世界最不发达国家之一，经济以农业为主，农业人口约占全国总人口的90%。在我国近年来进口的老挝商品中就能感受到，除了矿产，排在前边的有大米、玉米、谷物香蕉等。
因此，很多人也在想，以农业作为支柱型产业的地方，老挝人每月工资多少钱？会有多少老挝人会坐着火车旅游呢？
2020年老挝GDP总量为191.36亿美元，老挝人均GDP为2630.2美元；国民总收入为180.22亿美元，人均国民总收入为2480美元，比上一年还少了10美元。也就是说，2020年，老挝人每月收入约为207美元，约合人民币1300元。
这些钱对于我们来说，是有点太少了。但在老挝是什么档次呢？
我们单纯从房价看一下：磨丁，中老边境城市，是连通中国和老挝的最重要口岸，在口岸不时看到老挝牌照的大货车拉着满满的木炭等待进入中国。而老挝人使用的工业商品，九成都是来自于中国。
这么个大的边境城市，老挝人请来中国的开发公司，比照着深圳建设经济特区。这里的房价大约为每平2000---3000元。
也就是说，老挝人大约两个月工资就能类似我们深圳的经济特区买上一平米的房子了。月工资1300元，含金量还是不错的。
那么，老挝人会掏钱坐中老铁路旅游吗？
从目前开通10天的情况来看，客流量很一般，老挝人似乎更期待坐着火车到来的中国游客，而不是自己去旅游。
为什么会出现这种情况呢？笔者分析大体原因有三：
首先，票价不便宜。
中老铁路全线采用中国标准，这其中也包括票价的设置。
从公布的票价可以看到，中老铁路老挝段有两种车型，从万象乘车到磨丁，最快3时20分可达。动车票价193元，普通列车票价130元。
也就是说，每月工资1300元，从万象到磨丁，来回坐一趟车，就要花掉近三分之一的工资。如果不是单位报销的话，个人掏钱还真有点头疼。
其次，老挝人坐火车习惯尚未养成。
中老铁路通车以前，老挝只有一条长3.5公里的窄轨铁路，是2009年泰国建设的，并且处于偏远的老挝和泰国边境。很多老挝人，没有见过火车，更不要说坐火车了。
另外，中老铁路的安检非常严格的，不能随便带一些商品。这一点，让随便惯了的一些当地人感到不适应，所以选择常规的公路汽运。
最后，中老铁路的货运价值大于客运价值。
中老铁路通车，改老挝“陆锁国”为“陆联国”，不仅仅沿途旅游会热起来，更重要的是老挝的矿产、木材等物质，中国的机电、建材等物资运输将更加便捷。
而作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路向南连通泰国、马来西亚，对中国和东盟的经济合作产生积极影响。
因为，目前游客少一点，这不是关键。
