西藏对于人们来说，是一个充满神秘色彩的地方，每年一到春暖花开之际，不少游客就会选择自驾进藏，一览川藏线沿途的风光。
然而，川藏线上远不止美景，沿途还会经常看见一些废弃的车辆，有的锈迹斑斑，几乎处于报废状态，但也有看起来很新的车，那么这些废弃车为何没人拖走呢？难道没人要了吗？
关于川藏线
川藏线，又称为川藏公路，起点在四川成都，终点在西藏拉萨。分为川藏南线和川藏北线，南线为318国道的一部分，沿途经过理塘、巴塘等地，全长约2150公里，平均海拔在4000米，海拔变化参差错落。
而北线则是317国道的一部分，与318川藏南线尤为相似，途径甘孜、德格等地，到西藏昌都，全长约2400公里，海拔5231米。
那么，川藏线对车辆有什么要求？
一说起川藏线的路况，不少没去过的人，首先会想到坑洼不平、烂泥路等。其实，经过这么多年的改善，藏区的路况已经大有好转。
现如今的川藏线，与我们常见的国道差不多，95%左右的土路，都铺上了柏油路。并且在一些坑洼不平的道路上，还建造了高架桥，大大增加了游客自驾时的安全系数。
不少人觉得，进藏就应该开越野车，小桥车根本胜任不了弯曲、颠簸的道路。其实川藏线对于车辆并没有什么要求，有些人骑两个轮子的自行车都能到，难道还怕四个轮子的汽车到不了吗？
其实，没有到不了西藏的车，只有到不了西藏的人。尽管在川藏线上需要翻越5000多米的雪山垭口，但在翻越的过程中，海拔也是有高低起伏的，整体坡度并不大。哪怕只有1.6L排量的小汽车，在满载的情况下，也能翻越川藏线的高海拔。
如果非要说出，川藏线对车有哪些要求，那就是车有轮子就行，并且轮子要是圆的。另外，自驾去西藏时，合理的用油也能省下一大笔旅途开销。
我们知道，柴油比汽油的价格低，并且柴油车的油耗也比汽油车低，所以，开柴油车进藏还是比较省钱的。
既然川藏线对车辆并没有什么要求，路况也在逐年改善，为何公路上还会出现废弃车呢？到底是何原因造成的？
自然灾害
尽管川藏线已经有90%的道路，修缮为柏油路面，但仍有一些道路存在危险。
随着每年7、8月雨季的到来，在川藏线上行驶时，如果不幸遇到连续降雨天气，山路可能会被冲断，发生山体滑坡、泥石流、塌方等自然灾害，并且有些低洼路段还会积水，所以，在进藏时应尽量避开雨季。
一些汽车在行驶时，被山上滑落的巨石砸中后，轻则可以联系修理厂进行维修，如果磨损严重，车辆也就失去了维修价值，大多数人会选择将车辆放在路边，这也是川藏公路两旁，总是停着一些报废汽车的原因。
交通事故
成都至拉萨全程约2150公里，往返共5000多公里，如果在路况不熟的情况下进藏，面对蜿蜒曲折的川藏公路，难免有些吃不消。
川藏线上经常发生车辆碰撞事故，大多是由于驾驶员在拐弯时没有提前减速，与对向来车撞个正着，再加上川藏线上的急转弯较多，也大大增加了事故发生率。
车辆在川藏线上发生事故后，许多司机为了不影响行程，就会选择将车暂时搁置在路边，等待时间充裕时再来处理。
车辆发生“高反”
在海拔较高的地方，氧气尤为稀缺，不仅人会发生高原反应，车辆在行驶过程中缺乏动力，也会导致“高反”。尤其是在海拔4500米以上的地区，车辆很容易出现动力不足的情况，并且水箱还可能会出现沸腾的情况。
面对这些状况，还是需要车主在进藏前，对车辆进行全方位的检查。如果在藏区行驶时，发现水箱沸腾，则需要等水箱冷却一会，再打开水箱盖加入防冻液，切忌不能使用含有酒精的防冻液。
那么川藏线上废弃的车辆，为何没人拖走呢？哪怕将车上的零配件拆卸下来，不是也能卖钱吗？其中到底有何隐情？
从成都到拉萨，走完全程最快可能也需要7~8天的时间，如果途中遇到恶劣的天气，所消耗的时间甚至更长。
此外，川藏线沿途大多是雪山、草地、湖泊等，有些路段前不着村后不着店，如果车辆发生故障，距离维修点太远，叫一辆拖车运输费用又非常昂贵。
不少车主会选择直接将车放在路边，但这并不代表车主不要了，或许哪天又回来拖了。
早几年，就发生过关于废弃车的尴尬事件，一些生活在川藏线附近的当地人，以为常年丢弃在路边的废旧车辆已经没有人要了，于是就叫了拖车，送到附近的修理厂进行维修，本以为捡到了大便宜。
没曾想，等车修好后，一些车主就按照车上的GPS定位上门找车了，并且一找一个准。这时候，当地人就不得不将修好的车辆还给车主了，严重的可能还会面临处罚，所以，在川藏线上的废弃车尽量不要随便乱碰。
车辆在川藏线上出事故，为何车主不报保险呢？
由于川藏线属于特殊地带，许多保险公司没有能力到达事故现场核保定损，车主自然也就无法理赔了。
其次，一些发生重大事故的车辆，就算能联系到拖车送往修理厂，所承担的维修成本也是非常高的。
如果是被山体滑落的巨石砸中，可能连发动机都需要更换，少则几万，多则十几万。综合算下来，高额的维修费说不定都可以重新买一辆车了，这也是许多人不想将车拖走的原因。
最后值得一提的是，川藏公路两边废弃的车辆，大多是道路没有修缮之前遗留下来的。
