改革开放以来，中国经济进入了高速发展的一段时期。城市与城市之间的人口流通也变得越来越频繁，另外老百姓手里有了余钱，也开始在各地旅游了。在这样的时代背景之下，交通业也在高速的发展着。如今人们出行选择的工具也变得多样化，比如速度最快的飞机，就是很多游客的首选。
一个城市如果要想通飞机，那么最重要的就是先建机场，这就好比火车的轨道一样。世界上最古老的机场成立于1909年，是在美国马里兰州的大学园区机场。在这座机场建成后仅一年的时间，中国历史上第一座机场——南苑机场也开始正式投入使用了。
如今中国已有76个正在投入使用的国际机场，算上其他小型的机场和货运机场会更多。虽然经济的发展，乘坐飞机出行的人越来越多，很多机场甚至也和火车站一样挤满了候车的人群。
但是在我国东北地区，却拥有着一座全国最“舒服”，因为这个机场只通4座城市，另外平均只来回一次航班。基本上完成了这一次航班之后，员工就能休息了。
这座特殊的机场就是抚远东极机场，位于中国黑龙江省佳木斯市抚远市浓桥镇，为4C级中国国内支线机场、中国最东端民航机场、临时口岸机场。
整座机场的面积大约在4107平方米左右，跑道的长度大约在2500米左右，宽度为45米，只有3条航线。
很多人可能会好奇，这个机场到底飞哪三座城市呢？首先是哈尔滨，抚远东极机场坐落于黑龙江省，自然是和省会是互通的，另外两座城市是上海和北京。一个是首都另一个是我国的经济重镇上海，这也不难理解。
尽管这三座城市都是客流量非常大的地方，可是因为抚远东极机场实在是太偏了，而且航班有特别少，因此机场的客流量也是非常的稀少。因此在旅游淡季的时候，机票相比较而言也不是很贵，甚至还远不及高铁。
根据相关的数据统计，抚远东极机场截止到2019年，共完成旅客吞吐量5.4435万人次，同比下降6.9%，货邮吞吐量1.2吨，同比下降11.5%，飞机起降826架次，同比下降10.4%。与国际化大机场相比，可能只是他们几个月的工作量而已。
去年抚远东极机场的起飞和降落额的总次数只有826次，平均下来一天也只是往返一趟而已。今天上半年因为疫情原因，抚远东极机场的起飞和降落次数更是急剧下降，想必数据比往年要更低。很多人可能就会问，那为何这座机场还要继续开下去呢？
作为边境地区的机场，抚远东极机场和俄罗斯的距离很近，因此一旦两国之间发生什么事情，这座机场将能发挥非常重要的作用，如果临时建机场费时又废力。因此这座机场便保留了下来，虽然机场使用率不高没有大的盈利，但在我国航运系统中还是扮演着重要的作用。
