五一小长假最后一天，有朋友自“远方”来，茶足饭饱后，看天气不错，大家一致决定去奢侈一把，体验一下他们很久都没坐过的大竹林轮渡，坐这种最慢又最贵的交通工具回家。
午餐后，我们立马打车来到了渝北的大竹林凤溪沱码头，很快买好船票上了趸船。现在从大竹林出发的观光轮渡票价是30元，比去年涨了10块，而轮渡的终点也由以前的朝天门码头改到了洪崖洞码头，行程也缩短了不少。
这些年，重庆的8D魔幻交通一直让国内外的朋友们心驰神往，作为水上交通的轮渡自然也是重要的一员，因为在江中的船上看风景，位置和角度和在岸上是完全不一样的，有些独特的视角是在陆地上根本就看不到的。
大竹林凤溪沱码头到朝天门码头的轮渡以前很早就有，那时候是重庆人的主要交通工具，价格自然也很便宜。而现在的轮渡主要是以“观光”为主，本地人很少坐，乘客自然也主要是外地人和游客了。
这条线路去年2月底复航时我去坐过一次，从凤溪沱到朝天门的船行驶时间约一个半小时，而现在只到洪崖洞航程缩短了近半小时，行程缩短船票还涨价，也许是轮渡的设施和服务比以前都升级了吧。
轮渡从凤溪沱到洪崖洞，一路上都是嘉陵江上行船，这几天的天气极好，嘉陵江的汛期还没到来，来江边游玩的人还挺多的。
尽管是五一假期的最后一天，来坐轮渡观光的游客还是挺多的，朋友上船后初步数了下，说有七八十人呢。这条水路沿途要经过嘉陵江上的11座大桥，像重庆的新旧网红景点磁器口、李子坝轻轨穿楼、戴家巷、洪崖洞这些都能看到。
开船不久，就经过了第1座大桥：2015年通车的双碑大桥，远看还是挺漂亮的。
过双碑大桥不久就到达磁器口古镇了，远处那金色的宝轮寺塔就是古镇的标志。
第2座大桥是高家花园大桥轨道大桥，这座桥是轨道专用桥，来来往往通过的是轨道环线，这座桥好像是2018年底通车的。
这是第3座大桥：石门大桥，1988年底就通车的一座老桥。
第4座大桥红岩村大桥现在还没通车，个人觉得这桥也是这一路上经过的桥里最漂亮最壮观的一座桥了。
和以前的轮渡相比，这条船有三层，我们主要都是在三层的平台活动，不过三层这里到不了船头，拍摄视角大受影响啊。
过了红岩村大桥，远处就是嘉华大桥了，远处的那栋高楼就是号称重庆之巅的重庆天地。
天气晴朗，一路上都能看见江水里那些劈波斩浪的好汉们。
第5、第6座的两座大桥并列紧挨着，这就是嘉华大桥和它的轨道复线桥了，一座是公路桥，一座是轨道桥，而我们在桥下也正好遇到了轨道9号线穿桥而过，运气不错。
嘉华大桥是2007年通车的，轨道桥是今年1月份随着轨道9号线一起通的，过了嘉华大桥就能看见江边来来往往的2号线列车了。
再往前，就是重庆著名的网红景点“李子坝轻轨穿楼”了，看来我们的运气还不算太差，既看到了即将穿楼的列车，也看到了穿楼而过的列车。
第7座大桥是2002年通车的渝澳大桥，也叫“重庆嘉陵江复线桥”，这座桥是重庆与澳门两地人民友谊的见证，运气好的话在这桥下能同时看到轨道2号线和3号线，我们今天就看到了。
看来我们的运气还确实不错，就在轮渡即将通过大桥的一瞬间，还看到了桥上的两列轨道3号线列车会车。
第8座大桥是1966年通车的嘉陵江大桥，这座桥也是重庆主城里长江嘉陵江上最老的一座跨江大桥了，平常我喜欢在这桥上拍轻轨和轮渡，今天却反了过来，在轮渡上拍桥了。
第9座大桥看起来非常漂亮，是2020年底建成通车的曾家岩大桥，这座桥也是往来大竹林和洪崖洞的轮渡相遇会船的地方，要拍摄对面来船，这里是最佳的位置。
第10座大桥是1999年通车的黄花园大桥，当时忙着和朋友聊天，在轮渡即将通过大桥时我才想起来拍一张，只好下船后在戴家巷崖壁步道上远远补了一张了。
第11座，也是最后一座大桥，是2015年通车的千厮门大桥了，因为轮渡码头还在大桥的前面，我们并没有通过千厮门大桥，只是在船上拍了几张，视角还是挺独特的。
一个小时后，轮渡到达洪崖洞码头，下船来到路边，正好是前往戴家巷崖壁步道的天桥，于是又步行上去，在崖壁步道上拍了些，能见度不错，不过太阳火辣辣的，天气还是有些热。
从我家所在的江北区到朋友家的渝中区，正常坐公交车的话也就半个多小时多点，一块八的车费，我们花了16倍多的船费，冒着火辣辣的太阳，体验了一把这又贵又慢的轮渡，看了不少美丽的风景，也算是不虚此行了吧，哈哈！
小贴士：重庆大竹林到洪崖洞的轮渡大竹林凤溪沱码头每天上午10：30开班，下午4:30收班，每隔一个小时发一班，而洪崖洞码头早半个小时开班。
