武汉是一座滨江城市，自古就是“两江分三镇”格局，所以桥梁在城区极为常见，特别是建在长江上的大桥，几乎都是焦点。旅游武汉，观光长江大桥已成为多数人的习惯，至于大桥上的风景，有极目楚天的气概，也有一览天堑的胸怀。除此之外，长江大桥上还有一处非常适合近距离观光火车轨道的地方，它就是位于大桥武昌桥头这边的建成纪念碑位置。拾级而上，来到桥身铁轨层，两边是城区建筑，东西是长江和桥身，火车隆隆而过，气势敞亮且震撼。
相对在长江大桥公路桥面上步行，走这处铁路桥面的过程，要更加“坎坷”。比如可以从武昌区的临江大道近长江大桥桥墩处上行，也可以在武昌桥头上下行，顺着大桥引桥桥身的步梯走。这边的步梯建造的坡度不大，东西环绕的层级数量多，而且很宽，加上周边全是树木掩映，非常“静谧”。对于很多游客，这条步梯通道不好找，所以最好的路线是在临江大道与黄鹤楼道交汇处上桥，顺着步梯往上，会经过黄鹤楼旧址和纪念碑，再上到引桥桥头，往武珞路方向步行，最后在黄鹤楼南路下桥。
走上这一层过道和步梯，首先会来到一层类似观景平台的地方，这里其实就是大桥的铁路层。近处的桥身四周都有巨大的围栏，是那种类似岩石雕刻的成色，非常厚重。地面铺着地砖，严丝合缝，行人来回走动，压出沉闷的响声，也有环卫工人偶尔来回，手里提着工具，顺手夹走垃圾。站在这个平台上，首先会被平台外的桥墩和江面所吸引，比如桥墩看着很恢弘，那些卯榫结构的螺丝和钢筋，钢柱的规模非常大，相互挤压在一起，牢不可破。而不远处的江面，要踮起脚尖看，看不到全面，只有一方半圆。
与远处的桥身比较，大桥这边近处的铁路轨道才是核心。从结构上来看，大桥本就是分了公路和铁路双层，公路在上，铁路在下，在这一层，高度很悬，似乎是倒扣一般。几座桥墩牢牢支撑，两边边缘处都有巨大的铁栅栏，像是“锁死”一般隔出安全距离。铁栅栏非常扎实，透过栅栏看到里面的铁路轨道其实还有安全距离，算是更近一层的铁路过道。不过毕竟太近，那里面的安全通道肯定是紧急使用，或者是检修人员专用。
正在迟疑间，突然听到巨大的轰鸣声由远及近而来，那就是火车驶过来了。果然，有一列白色的子弹头动车过来，速度非常快，几乎是一闪而过，带来巨大的气流，振动得桥梁嗡嗡作响，而人虽然隔着铁栅栏，也可以明显察觉到一股吸力。动车刚过去不久，还没安静几分钟，隆隆声再次传来，这次行驶而来的是一列绿皮车。绿皮车速度也很快，但没有动车那种风驰电掣的感觉，并且它的震动虽然不大，但更有节奏感，平稳穿过，很快消失。
绿皮车走过，在短短几分钟里，又有黑色的货车，橙色的不知名列车穿过，速度都是一样的快。看着铁轨本来不高，但有列车穿过，列车加铁轨，海拔高了很多。从观景平台两边看去，都有铁栅栏，视线一览无余，影响不大，但声音非常尖锐厚重。观景的同时，也看到有一拨武警巡逻，他们是大桥的安全保障之一，看着他们的存在，作为游客，内心也踏实很多。
在平台上走一圈，除了看到这个铁路层，旁边还有黄鹤楼故址和大桥纪念碑。大桥纪念碑好理解，当年建成大桥做个纪念的碑刻，记录了一些文字资料，而那个黄鹤楼故址估计只有本地土著才会熟悉。也就是说，现在的黄鹤楼是经过翻新建造的，原版的黄鹤楼虽然已经不在，但它的地址是确定的，就在长江边上，因为当年修建大桥，将楼体的位置迁移了，原位置便立了一个纪念牌子。从这点也能看出来，大桥和黄鹤楼的元素，实际上已经连在一起。
一座长江大桥，不仅是重要的交通枢纽，也是完整的旅游地标，可以说，它的存在早就与武汉这座城市融合一处。旅游随拍中，大桥的桥身和桥面，都是观光的好地方，而这处铁路桥的位置，因为有广场和纪念碑的存在，也是另类的观景地。看着火车来回奔波，飞驰不断，那阵阵轰鸣里，有的是热闹，也是辉煌。