皖南宣城，山川形胜。
俯瞰安徽省宣城市，宛如徐徐展开的山水画。行走宛陵乡村，常能感受到“八山一水一分田、一分道路和庄园”的美，更能体会到交通发展的日新月异。国省干线公路，驰骋原野、穿山过涧、沟通城乡，筑起大地血脉；农村公路，犹如一条条玉带盘旋在山岭之间，蜿蜒逶迤，伸向村庄深处。一户户粉墙黛瓦的农家，静静地依傍在公路一侧，一切仿佛一幅画。
宣城地处沪宁杭大三角的西部腰线上，位于皖江城市带承接产业转移示范区一翼，是中部地区承接东部地区产业和资本转移的前沿阵地，皖苏浙交汇区域中心城市，以及东南沿海沟通内地的重要通道。“提起安徽第一条对接长三角的公路，人们首先想到的是合宁高速公路，其实真正融入长三角的起源之路还是在宣城。”宣城人的这一说法并非向壁虚造。
自筹资金先行建设快速通道
绩溪县素有“岩邑”之称，境内崇山峻岭、重峦叠嶂。过去，大山阻隔，想要与外界产生联系，唯一的选择便是通过驿道。于是，这里的先人们在艰苦的环境中，在巉岩峭壁上开辟了一条石板铺就、桥亭点缀的对外通道——徽杭古道。
徽杭古道始建于唐代，是我国继“丝绸之路”“茶马古道”之后的第三条著名古道。它西起于宣城市绩溪县伏岭镇，东至浙江省杭州市临安区清凉峰镇浙基田村，全长20多公里，是古时徽商和浙商互通贸易的重要通道。当年，一代代徽商沿着这条古道从层峦叠嶂的深山密林中走出，弄潮沪杭，名扬天下。
如果说徽杭古道是安徽通往江浙沪最早的致富路径，那么宣广高速公路就是当今最早由地方政府出资兴建的通往长三角的快速通道。90年代初，宣城市遵照安徽省提出的“抓住机遇、开发皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”战略决策，推动交通先行，助力长三角一体化发展。1993年，宣城市委、市政府决定自筹资金建设宣广高速公路。
宣广高速公路是上海至重庆高速公路的重要组成部分，全长约79公里，分二期建设，一期工程宣州至广德段于1997年9月底建成通车，二期工程宣州南环段于2001年7月建成通车。
开拓进取焕发徽商精神新光彩
“徽杭古道是开拓进取的徽商精神的代表，这种精神激发我们抢抓长三角一体化发展重大机遇，从有形的公路通联，到无形的发展思路衔接，全方位融合发展。”宣城市交通运输局局长汪军说。
依托于宣广高速公路，宣城市交通基础设施特别是高速公路、国省干线公路的建设，实现了滚动发展，芜宣、宣铜、溧广、宣狸、宣宁等周边高速公路相继开通运营，进一步完善了安徽高速公路网。目前，宣城市高等级公路突破1000公里，对外打通了沪、宁、杭等7个方向的高速公路主通道，对内建立了市本级与各县市区之间的快速通道网，形成内通外联的快速公路网。
放眼山野，远晖悦目，一派澄澈、静谧。
“我们与浙江省杭州市临安区一衣带水，直线距离不过十几公里，但是过去交通很不方便。”绩溪县交通运输局局长周正祥眺望通往山外的乡间公路说。近几年借助长三角一体化发展的东风，绩溪积极加强省际毗邻公路建设，新建二级公路13公里、美丽公路28公里，显著改善了交通状况。
346省道荆白线是绩溪县东西向的一条重要干线公路，也是一条黄金旅游通道，8家3A级以上景区沿线布局，约有80％以上的农家乐分布沿线，这条路也是户外运动的热门地。“下一步我们将着力把346省道荆白线打造成‘皖浙天路’，使之成为连黄融杭、全域旅游、交旅融合的黄金大道。”周正祥说。
广德市地处皖苏浙三省交界，东临江苏溧阳、宜兴，东南与浙江安吉、长兴毗邻，上海白茅岭农场在其境内。近年来，广德积极推进长三角一体化发展，加快省际交通互联互通。目前，广德共建有县级以上与沪苏浙毗邻公路18条，里程超过500公里，均为三级以上公路，实现了无缝对接。
“现在我们与毗邻苏浙的4个县城，都能在一小时内通达。”广德市交通运输局局长薛海林介绍，随着交通基础设施互联互通，长三角一体化不断推进，省际经贸往来更加密切，为广德经济发展插上了腾飞的“翅膀”。目前，全市规模以上工业企业已达到454家，其中90％来自苏浙沪，浙江企业占到一半以上。
有“中国绿茶之乡”“江南水韵之城”美誉的郎溪县积极与江苏溧阳、高淳及浙江安吉等周边县市做好交通规划、项目深度对接，加快推进宣广高速公路郎溪段建设，全力抓好长高高速公路、溧宁高速公路开发区互通前期工作和338省道白茅岭至湖滨段改建等项目建设。
“今年，我们以‘水韵茶乡路’为主题，最大化做到‘微改造’‘微循环’，带动‘微旅游’，编制实施联网成环的全域美丽公路新一轮规划，投资9.5亿元新改建公路136公里，积极探索与周边省市交通运输联合执法工作新模式，新增2条省际毗邻公交班线。”郎溪县交通运输局局长包德平说。
超前谋划打造区域综合交通枢纽
“我们坚持‘双跳’方针，跳出宣城看宣城，与周边地市交通规划同绘；跳出交通看交通，协调交通与土地、生态、产业、旅游等之间的关系，超前谋划、科学编制了一系列综合交通规划，高质量推进一体化进程。”汪军表示，宣城作为南京都市圈成员城市、杭州都市圈观察员城市“双圈”城市，将依托区位优势，发挥“双圈”叠加效应，进一步打破圈内的行政边界，着力构建“大圈”带动“小圈”、“小圈”撬动“大圈”，圈圈相连、环环相扣的新发展格局。
近年来，宣城市抢抓长三角一体化发展和“一地六县”合作区建设的重大发展机遇，着力推进区域联动发展，高质量推进苏皖合作示范区发展和“一地六县”合作区建设，加快打造长三角中心区域综合交通枢纽。
宣城市长三角交通运输一体化发展暨“一地六县”合作区建设实施方案（2022—2025年）明确，“十四五”期，宣城将基本建成“三纵三横两射两环”高速公路网，通往毗邻地区的主要通道达到一级及以上公路水平，基本建成“一纵两横”航道主骨架和“双核三区”港口枢纽体系，公路水路实现与长三角交通网络无缝对接。
在交通互联互通的基础上，宣城积极推动公共交通延伸，对市本级公交系统进行升级改造，协调推进毗邻地区公交“一卡通”，实现了与浙江湖州公交同城待遇，开通了广德东亭乡至浙江安吉鄣吴镇、广德城区至上海白茅岭、绩溪伏岭镇永来村至浙江临安市岛石镇仁里村3条省际毗邻公交，即将开通广德邱村镇至江苏溧阳平桥镇省际毗邻公交。
伴随当下交通环境快速迭代造成的“时空收缩”效应，地理上的优劣势被快速弥合，金融流、人流、信息流正在更广泛的范围内自由流动，昭示着宣城又将奏响更加精彩的传奇。（吴敏 顾磊）
来源：中国交通新闻网
