“这里，是中国最包容的地方，你可以尽情地释放属于自己的个性，不必在乎别人的目光。烟火气十足之下，最终迸发出的，则是对于生活的炙热情绪。”
不可否认，上述一段观点在大多人看来，可能略显主观，但在我心中，成都就是这样一座充满魅力的城市，巴适与悠闲。
不然，歌手赵雷也不会在玉林路小酒馆中，写下那句，“在那座阴雨的小城里，我从未忘记你，成都带不走的，只有你。”
而今年，借着车展的名义再次归来，却发现由于持续的高温与干旱，导致电力资源供应紧张，成都“病了”。大面积限电之下，每当进入夜晚，这座被迫暗下来的城市，也不像是以往那般灯火通明。
进而造成的连锁反应，便是各种公共超充站的关闭，走访调查后发现，终端补能严重排队的现象，还在愈演愈烈。
可即便如此，伴随使用体验的大幅下降，依旧没有挡住成都人民追捧新能源车的“热潮”。毫不夸张的讲，但凡站在任意一条主干道的路旁进行观察，便会发现“绿牌”位于这座没有政策限制的城市，能见度与渗透率都远远超出了想象。
那么，不禁好奇，原因究竟为何？
产品力是唯一的助推剂
“成都的很多人，都愿意去尝试新鲜事物，蔚来、特斯拉或者说新能源车卖得多是有原因的，只要你开过一次、用一段时间，就会明白当中的好。限电只能说是偶发事件，我感觉没有太大的影响，该买的人尤其是那些已经有燃油车选择增购的人，还是会下定。”
实际上，关于文章开篇的问题，曾抛给过位于成都的几位友人，上述一段便是其中收到的反馈。总结下来，在成都，增购用户或许是追捧新能源车的主力军，限电大概率不会影响后续的消费信心。
而在我看来，如果排除B端出行市场因为使用成本等因素的助推，大面积切换至纯电动车不谈，仅就C端私人市场，明显能够感受到例如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想般的车企，位于这座城市活的异常“安逸”。
作为各自暂时的“门面”，Model Y、汉、ES6、P7与ONE大有一副成为街车的架势。类似大众ID.、问界、极氪、岚图，几家由传统车企所孵化出的独立新能源品牌，同样拥有一定的簇拥者，“多元”已然是对这番景象最好的总结。
至于原因，相较于北上广深，成都较低的购房与还贷压力，导致购车活力激增，以及消费人群的年轻化，可能占据了一定比重。
但望向更深层次，随着时间的推移，新能源车本身的综合产品力，对于燃油车渐渐实现反超，或许才是更大的助推剂。
作为论据，从乘联会公布的1-7月终端数据来看，碍于种种不可抗力，例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停产，中国车市的累计零售销量，停留在了1107.9万辆，同比下降3.5%。
相比之下，新能源市场则一片欣欣向荣。1-7月累计零售销量达到273.3万辆，同比上涨121.5%。即便在绝对“数量级”上还存在差距，可明晃晃的“百分比”却不会说谎。
并且回顾过往，新能源车面临的成长环境，实际上在以较快的速度“恶化”。国家补贴持续退坡、充电网络仍存短板、相关技术进步有限、制造成本急剧飙升，但所取得的阶段性结果，还是令人颇为惊喜。
那么，就像本段提到的一样，综合产品力实现了对燃油车的反超，便是最合理的解释，而成都反映出的繁华景象，已然成为其中的典型缩影。
由此将视线聚焦于今天正式开始的第二十五届成都国际车展，能够发现各家车企无论自身储备如何，都还是将注意力，更多放置在了新能源车的亮相与发布中。
可以肯定的是，虽然大环境身处限电之下，但一场“电力满满”的同场竞技，俨然拉开了序幕。
整个过程中，谁会成为全程无奈陪跑、毫无声量与关注度的参与者，谁又将成为站在舞台中央、收获最多鲜花与掌声的胜出者，答案即将揭晓。
在格局已定的大盘中突围
众所周知，2022上半年，因为突如其来的疫情，导致诸多车企的既定传播计划被无奈打乱，加之北京车展的延期，第二十五届成都国际车展的重要性与意义，一下子就被凸显了出来。
只不过，或许是为了均摊风险，部分品牌今年的重磅新车，尤其是新能源板块，已经在6月、7月集中释放，所以前来参加更多是带着对外展示“肌肉”的单纯目的，例如蔚来、理想。
相比之下，姗姗来迟的小鹏G9，终于要在本届成都车展披露更多信息，内饰部分也将“开门”迎客。根据官方计划，9月这款肩负着品牌冲高重任的SUV，将会正式上市，并在10月开启交付。
反观愈发强势的比亚迪，海洋网旗下的全新车型护卫舰07，同样选择位于“蓉城”首发亮相。仅从车身尺寸与各种参数信息来看，其定位更像是介于王朝家族的唐与宋PLUS之间。而经过全新设计的整体造型，为的还是俘获更多的终端潜客。
与之遥相呼应的，还有比亚迪重新拿回“主导权”的腾势，旗下首款高端MPV D9，也在成都车展前夕公布了售价，“枪口”直指GL8与埃尔法。
至于在声势上，唯一能够与比亚迪齐头并进的特斯拉，则选择了直接“缺席”。毕竟，有了过往的前车之鉴，对于这家极易招黑的美国车企来说，提前规避风险不妨是一件好事。
看到这里，必然会有读者感到些许疑惑，第二十五届成都国际车展前来参加的品牌如此繁多，为何单单只把上述五家单独拎出阐述？
根本原因，还是由于经过长期的沉淀，此刻中国新能源市场“两超多强”的格局已经形成。
显而易见，一边是自主车企中最炙手可热的“明星”，一边是全球车企中当之无愧的“风向标”，接下来很长一段时间，身为“两超”比亚迪与特斯拉，不出意外将会蚕食大量的终端份额，掌握绝对的行业资源。
当然，二者之间针锋相对的交手，也会非常频繁的出现。
关于“多强”这一部分，截至目前，虽然答案还未完全盖棺定论，但是可以确定的是，蔚来、理想、小鹏纷纷为各自博得了一席之地。
能够入围的理由，还是集中在当三家新势力造车熬过至暗时刻，生存问题得以解决，无论产品规划层面、研发层面、品牌层面、体系层面，还是营销层面甚至创始人本身等多维度的优势，都正在被最大化的发挥了出来。
即便受限于种种原因，还未如同比亚迪、特斯拉般全部反馈到销量端，但还是与其它同赛道的竞争者，拉开了一个身位的差距。
那么新的问题也随之涌现，通过持续不断的努力与自我革新，谁又将克服重重困难跻身“多强”的行列之中？
是二线新势力造车中的零跑、哪吒、高合？还是类似极氪、岚图、智己、阿维塔、深蓝、埃安般传统自主品牌所孵化出的独立新能源车企？还是拥有华为强背书的问界甚至包括集度、小米？
平心而论，仅从目前的所能获知的信息分析，局势还很扑朔迷离。
不过，能够肯定一点，那便是上述关于“多强”的讨论，以大众与BBA为代表的德系合资巨头，加之以“两田一产”为代表的日系合资巨头，处境不容乐观。
虽然它们已经展现出了各自在电动化上的决心与努力，奈何一旦放置在愈发“内卷”的中国新能源市场当中，总有着一丝“石沉大海”的意味。
失去对产品的定义权与定义权，则是背后最大的“祸根”，并且终端用户的认知与消费习惯也在改变。换言之，位于新的板块，那段“强势收割、躺着赚钱”的日子，一去不复返了。接下来，它们需要做的同样为：在格局已定的大盘中突围。
最后，将视线重新拉回今天正式开始的第二十五届成都国际车展，相信本文所描述的种种趋势，无论是限电之下，限不住新能源车的“热潮”，还是“两超多强”的格局已经形成，都将从各个展台与新车的人流量与关注度上，得到最真实的反馈。
所以请别眨眼，用心去感受与铭记就完了……