河北的一座千年古桥,隋炀帝留下的又一奇迹,如今是4A级旅游景区

旅游 闲来唠史 2022-08-07 14:09

原标题:河北的一座千年古桥,隋炀帝留下的又一奇迹,如今是4A级旅游景区

1991年9月的一天,在河北赵县的街头出现了几个外国人前来考察,随后不久,在大洋彼岸就传来了好消息。赵县境内的赵州桥被美国土木工程师学会评定为“世界第12处土木工程历史里程碑”,标志着中国的赵州桥已经和法国埃菲尔铁塔、埃及的金字塔等辉煌的土木工程建筑古迹齐名并驱,这也是中国唯一入选的土木工程建筑。

赵州桥简介

赵州桥又叫安济桥,横跨在洨河37米多宽的河面上,因为桥体全部是用石料建成,当地人又称“大石桥”。

赵州桥是一座巨型单孔圆弧敞肩式石拱桥,主拱由28道拱券纵向并列砌筑,桥的两侧各建有两个敞肩拱,桥身座落在天然的地基之上,宋代诗人杜德源曾作《安济桥》一诗:“驾石飞梁尽一虹,苍龙惊蛰背磨空。坦途箭直千人过,驿使驰驱万国通。”

作者在诗中称赞赵州桥如雨后初晴的彩虹一般,而在纽约现代艺术博物馆出版的《桥梁的建筑艺术》一书中,也写道:“该桥(赵州桥)结构如此合理,造型如此优美,外观如此独具匠心,相比之下,以至于显得大多数的西方桥梁笨重且又缺乏艺术性。”

赵州桥能够获得如此多的赞誉,不仅是因为赵州桥的设计构思和工艺精巧,根据世界桥梁的考证,像赵州桥这样的敞肩式拱桥,在欧洲到了19世纪中期才出现,比我国晚了足足1200多年。

赵州桥经历过多次灾害而不倒

赵州桥从建成至今,一直作为重要的交通工具被人们高密度的使用着,“洨河之水清澈且弥,来往征人急于蚁”这句诗是明代诗人鲍捷对于赵州桥繁忙交通的描述。直到1953年,重型卡车才开始绕道旁边的副桥穿行于洨河两岸。甚至在1984年当地政府在营造赵州桥公园加以保护之前,这座桥依然作为一个正常的交通运输桥梁,继续为人们的出行提供着方便。

据记载,赵州桥历史上共经历了十次水灾,八次战乱和多次大大小小的地震。

公元793年,在赵州桥竣工后的200多年的唐代,一次洪峰淹没了桥顶,桥上两侧的栏杆石被冲落河中,桥台也被洪水冲毁一角,但桥的主体丝毫无损。1966年3月,河北邢台发生了7.6级地震,而赵州桥距离地震中心只有40多公里,大桥仍然未受影响。

著名桥梁专家茅以升曾说:“先不管赵州桥的内部结构,仅看它能够存在1400多年的历史,就足以说明了一切。”

鲁班修建赵州桥的传说

相传,赵县在隋朝时期叫赵州,赵州城南有一条河流洨河,每逢雨季来临,洨河中的水势凶猛,经常造成洪灾,两岸的百姓常常为出行不便而犯愁。这时,工匠的祖师爷鲁班了解到这个情况后,特意从远处赶来赵州,仅用了一夜的时间就造好了这座石桥,取名赵州桥。

鲁班一夜之间造桥的消息被当地百姓传到了八仙之一的张果老耳中,他不相信鲁班有如此大的本事,便骑着毛驴来到了洨河边,而恰巧这时候柴王爷也推着小车准备过桥。张果老问鲁班:“这座桥能否承受住我们二人?”鲁班对于自己建造的桥信心十足,果断的让他们一同过桥。

张果老立即用法术搬来了五岳名山,放在了毛驴的背上和柴王爷的小车上。柴王爷推着车子刚走上桥面,桥就开始摇晃起来。见情况不妙,鲁班急忙跳到桥下,用手使劲拖住桥身,这才使他们两人载着五岳名山顺利的从桥上走过去。从此,赵州桥上便留下了鲁班的手掌印,张果老骑的毛驴的脚蹄印,以及柴王爷所推的车辙印等仙迹。

在河北民歌《小放牛》中的一段歌词中也写到:“赵州桥(来)什么人修,玉石(的)栏杆什么人留,什么人骑驴桥上走,什么人推车压了一趟沟麻咿呀嘿,什么人推车压了一趟沟麻咿呀嘿。”

赵州桥(来)鲁班爷爷修,玉石栏(的)杆圣人留,张果老骑驴桥上走,柴王爷推车压了一趟沟麻咿呀嘿,柴王爷推车压了一趟沟麻咿呀嘿。

如今的赵州桥上面,这些印迹依然清晰可见,并成为了前来参观游玩的旅客关注的焦点,这就是当地人流传的鲁班建造赵州桥的传说。

但是,历史上真实的鲁班出生在春秋时期(公元前507年),而赵州桥却是在隋朝年间建造的,二者相差了将近一千年之久。由此也可以断定,“赵州桥鲁班造”这一说法,仅仅只是民间百姓的美好想象。

赵州桥究竟是何人所建?

根据考古学家的多方考证,最终确认赵州桥的设计和建造者是隋朝的石匠李春。

李春是何许人也?

李春,河北邢台临城人士,曾在隋朝开皇大业年间开始建造赵州桥,但是在史料中关于李春的记载却很少,甚至生卒年都不曾记录。

据唐朝中书令张嘉贞所著的《安济桥铭》中记载:“赵州蛟河石桥,隋匠李春之迹也,制造奇特,人不知其所为。”

对于张嘉贞笔下的这段文献,也正说明了赵州桥的造法及样式乃是出自一个天才的独创,并不是普通匠人沿袭一个时代固有规矩的作品,也从侧面给予了李春高度的评价和赞赏。

李春为什么要建造赵州桥?

公元6世纪末,隋朝结束了中国长达近三百年的分裂局面,重新建立起了大一统的强大王朝,但帝国的疆土却一直被剽悍的游牧部落所觊觎。为了统治的需要,隋炀帝派兵出征未臣服于中原的北部边境王朝。然而,奔腾的洨河水阻挡了将士们出征的脚步。

位于华北地区的赵县在当时被称为四通之城,历来就是兵家必争的咽喉要道,流经赵县的洨河就成了百舸争流的交通大动脉。每到夏秋两季,洨河中的河水泛滥,河道不能行船,来往的人们被涛涛的河水阻隔,只能绕道而行。

迫在眉睫的战争,让隋炀帝急需一条连通洛阳和北方边境的大路,而洨河上的赵州桥正好为大隋帝国开疆扩土提供坦途。

出生在石匠世家的李春面对奔腾的洨河水,首先要解决的问题就是桥型的设计,既可以满足隋炀帝东征车队的通过,又能抵御洨河夏季暴涨的洪水冲刷。

据说,雨过天晴之后,李春看见一道长虹出现在半空中,就像横亘于天地之间的七彩天桥。于是突发奇想,将桥设计成彩虹的形状,让人们实现在彩虹上行走的美好愿望。

赵州桥桥身全长51米,桥高7.2米,两端宽度近10米,中间行车马,两边走人。这么长的桥全部用石头砌成,下面也没有桥墩支撑,只有一个拱形的大桥洞横跨在37米多宽的河面上,大桥洞顶的左右两端还各有两个拱形的小桥洞。这座桥不但坚不可摧,而且造型美观,前面两侧建有石栏,栏板上还雕刻着各种各样的精美图案。

有的刻着两条相互缠绕的龙,嘴里吐出美丽的水花;有的刻着两条飞龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠,所有的龙纹图案似乎都在游动,活灵活现。

赵州桥最初的名字叫作安济桥,意思就是可以安全渡过水流的桥,由于安济桥位于赵州,故得名赵州桥。作为一座普通的石桥,赵州桥在风雨中默默无闻存在了上千年。

赵州桥全部是由石料建成,共用了石块1000多块,且每块石料的平均重量达到一吨,但是赵县本地并没有山石可供开采,李春开始四处奔波,寻找材料。

位于赵州桥80公里以外的太行山麓东侧,是近代考古学者能够找到的距离最近的石料场。即使真如专家推测,赵州桥所用的石料全部来自于此,那么在只能依靠畜力、肩挑手抬的隋朝,将体积和重量如此巨大的石块运往80公里以外的洨河边,依然是一项无法想象的巨大工程。

根据《赵州桥志》中记载:“当时方案决定后,李春带领工匠们到百公里之外的地方开采石料,将大青石石料全部凿成长方形,这些大石料每块都重达几千斤。李春想起了小时候在冬季滑冰的场景,心生一计,他不急于让工匠们运送这些石料。

李春让人把运送石料的道路修好,路中间低洼处灌满水。冬天来临,通往井陉和尧山的道路上都结上了厚厚的冰。这就样,石料顺着冰路被工匠们运送到了洨河边。”

隋朝自公元581年建立,到公元619年灭亡,仅仅生存了三十多年,时间短暂的让人们很容易忽略这个朝代的存在。然而,隋朝在很多方面的强大却丝毫不逊色于其后的盛唐时期。以洛阳为中心,北到北京,南达余杭的隋唐大运河,就是隋炀帝动用了上百万的百姓开凿留下的河道。这条功在当代,利在千秋的伟大工程跨越了地球十多个纬度,纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海地区,是中国古代交通的大动脉。

其实,无论当时建造赵州桥的石料是究竟是如何运送的,只是看如此重要的军事用途,加上庞大的资金支持和劳动力调配,都让赵州桥的修建变成了一项关乎国家前途命运的重大工程。

直到今天,赵州桥依然因为多个首创而成为世界里程碑,且历经了1400年的风吹雨打和自然损坏,依然屹立不倒。

2010年,赵州桥景区被评为国家AAAA级旅游景区。如今的赵州桥正敞开新的怀抱,迎接四面八方的游客前来参观游玩。

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