8月起南京公交车严格执行“路口行驶限速规定”引发争议，有网友带点夸张地吐槽限速后坐公交车“比骑自行车还慢”。南京公共交通（集团）有限公司3日通过官方微博回应：严格执行路口限速是针对路口事故易发的情况，提升安全运营水平之举，但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，深表歉意，将优化举措，提高运行效率。公司相关人士4日告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），针对市民反映“路口降速引发公交全程降速”问题，业务部门已组织深入调查。
近日，一份南京公交集团7月上旬发布的《运营驾驶员路口违法违规行为考核规定》在网上流传。其中提及，8月起将对公交司机路口超速、抢信号灯（抢绿灯尾秒或黄灯时通行）等行为进行严格管理，在路口公交车时速如超出直行20km、左转15km、右转10km，将按超速处理。具体来说，右转时，一种情况是要在道路中间将车停住，观察周围情况后方可通行；另一种情况是不需停车，但要将时速控制在10km。直行通过路口时，如前方绿灯时长低于15秒，切忌急赶抢，需提前减速，等待下一个信号周期。司机12个月内4次违规的，将解除劳动合同。
该消息经社交媒体传播后引发关注。“路口限速”7月中旬试行后，网友吐槽的焦点集中于：公交车为安全考虑限速无可厚非，但如速度过慢将影响出行效率。还有网友称路口限速引发“全程限速”，公交司机可能担心被罚，在非路口也开得慢，“坐公交还没骑自行车快”，“真想下车帮忙推车”。
3日，南京公交集团发布《关于进一步做好路口通行安全工作的情况说明》，表示将根据公交运行特点，统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等，在执行《道路交通安全法实施条例》的基础上优化举措，规范司机文明行车行为，落实好“礼让斑马线”要求，路口减速，加强观察，确保通行安全，提高效率。
南京公交公司相关人士4日告诉澎湃新闻，车辆经过交通道口时存在视觉盲区，易发生事故。数据显示，道口事故在机动车事故中的占比达30%。限制公交车在道口的行驶速度，主要是为保障安全。确定直行20km、左转15km、右转10km的限速，是参照其他城市的通行做法。公司并未对行驶路线中的其他路段进行限速，对市民乘客反映的“全程限速”问题，公司正在调查。
