2022年元旦，我开着唐DM-i从成都出发，走318国道，到珠穆朗玛峰跨年。
在地球最高的地方，在离天最近的地方，我幸运看到了珠峰晚照，欣赏了珠峰日出，目睹了珠峰旗云。我的2022，从珠峰日出开始。
从成都到珠峰，一路疾行，马不停蹄，用时7天，行驶2934公里。318国道不愧是自驾游的黄金线路，不同季节有不同的风景。尤其是冬天，雪山峡谷、雪域高原、景色雄奇秀丽，大气磅礴。
很多朋友也想自驾去西藏玩，去珠峰看看。让我写一下路书。我根据朋友提出的问题，总结了6个建议，供大家分享。
1、充电方便吗？纯电动车能不能走冬季318国道？
作为电动汽车发烧友，我一直想开纯电动汽车走川藏线去珠峰。但这一次是冬天出行，担心续航打折，所以开了插混车唐DM-i入藏。走完全程，我发现这次没开纯电动汽车是理智的。有这几个原因：
首先是疫情影响，让行程充满不确定性，增加续航和充电焦虑。出发前，我在成都获悉，四川省内出行不用做核酸。但我从成都到康定时，没有核酸，警察不让出高速。我只好回到泸定，结果泸定也不让出高速，只好回到100公里外的天全县做核酸，行程计划全部打乱。这次来回折腾，多消耗200多公里续航，如果用纯电动汽车，就充满续航焦虑和充电焦虑。
我这次用的唐DM-i是插电混动车，电池21.5kwh，纯电续航112公里，燃油续航940km，所以全程没有续航焦虑。7天住了7家酒店，每到酒店先用插座充电，第二天都满电出发。先纯电行驶，再混动行驶，没有为续航和充电耽误任何时间。
其次是气温影响，冬天川藏线车外温度零下十几度，并且北风呼啸，坐在车里必须开空调制热，这会让纯电动汽车的续航严重打折。这一路上我都开着空调制暖和座椅加热，还要随时除霜，耗电量很大。
如果没有时间限制，纯电动汽车也可以挑战一下冬季川藏线，走到哪充到哪儿就行了。如果时间紧急，纯电动汽车肯定不行，一旦续航打五折甚至四折，那就麻烦了。
再次是地势影响。从成都到珠峰，海拔从2000米上升到5300米左右，并且有频繁的上坡路段。上坡会严重增加电耗，缩短续航里程。虽然下坡能回收一些能量，但也不足以抵消消耗的电能。
最后是充电桩布局。有的车企在川藏线布局了充电桩。但据我观察，我一路上住的酒店，都没有充电桩。还好，酒店对电动汽车的态度是支持的，愿意提供220伏插座给车充电，并且免费。
但并不是所有酒店都如此热情。在拉萨一个酒店，服务人员明确拒绝充电，并说，之前装的充电桩也拆掉了，怕有着火危险。在鲁朗一个酒店，服务人员说，之前有个电动车在这里充电，导致酒店跳闸，所以拒绝给电动汽车充电。我解释了好久，说我的科德森充电枪可以调节电流，不会导致跳闸，酒店才勉强同意。
以上就是纯电动汽车走川藏线的主要困难，这几个难题足以让驾驶员焦头烂额。此外，还有一些预料不到的困难，例如，万一晚上在高原上爆胎了，天寒地冻，续航也没有多少了，舍不得吹空调。怎么办？高原上的寒冷能冻死人。这都是很要命的问题。
这一路上，我只看见一辆电动汽车行驶在从康定去巴塘的路上，这条路最高海拔4298米。这个电动汽车像蜗牛一样在高原上行驶。估计电量不多了，不敢快速行驶。我很佩服驾驶员的勇气，也曾想象，万一他的车没电了，我可以下来给它充点电，因为唐DM-i有对外放电功能。或者，我也可以拖着它走一段路。
总之，我的观点是：纯电动汽车不要走冬季川藏线。如果是怀着挑战的心态，时间不紧张，冬季可以用纯电动汽车挑战一下川藏线，但是一定要放平心态，做好充足准备。对随时发生的堵车、封路、下雪、低温导致续航打折做好预案。
如果想轻松自驾游，就不要用纯电动汽车了。太操心了。尽量用燃油车和混动车，强烈推荐插混车型，可油可电，无续航焦虑和充电焦虑，油耗低，可以放心吹空调。
2、冬季走川藏线，需要带什么物资？
我是头一次走冬季川藏线，学到了非常多，也改变了很多观点。
在很多视频大片中，主题都极力宣传“来一场说走就走的旅行”，把这个当作潇洒人生的标志。还有视频鼓吹，带着女朋友到戈壁滩或荒野露营，看星星，拍星轨，把这个当作浪漫的标志。
我觉得这是不恰当的，甚至是不负责任的。对于长途自驾游，尤其是冬季走川藏线而言，旅途绝不是一次说走就走的旅行，一定要经过精心准备，否则旅途会非常狼狈，甚至有生命危险。
比如说，青藏高原上气温零下十几度，北风呼啸，如果半夜在路上抛锚了怎么办？前不巴村后不着店，发生生命危险了怎么办？有朋友介绍，在一些荒无人烟的路段，还有狼或熊、雪豹出没，他们半夜活动，万一攻击人怎么办？有的挂壁公路有暗冰或冰雪，夜间行驶，车辆失控掉下悬崖怎么办？这都是很现实的问题。
在一位越野老炮的指导下，我这次行程带了很多备用物资，包括备胎、防滑链等。事实证明都很有用，真是有备无患。
例如备胎。一路上翻山越岭，轮胎都没事。就在离开珠峰的晚上，轮胎突然瘪了。我很纳闷，这几天天的路况都很好，为什么扎胎了呢。意想不到的问题就这样悄悄发生。
还好，出发前我特意买了一个大号千斤顶，谁知道用它换轮胎时，发现没法用。只好找朋友介绍，深夜敲开一位藏民朋友的修理店大门，换了轮胎。
再如防滑链。原以为一路晴天，用不上防滑链。结果到达怒江72拐前，碰上了上坡冰雪路面。所有的车都停下来了，还有车掉进了路边沟里。幸亏防滑链帮助，安全度过了冰雪覆盖的挂壁公路。我也第一次学会了用防滑链。
强调一下，走川藏线尽量用四驱车。到了川藏线，菜鸟司机也会明白两驱和四驱的核心差别。如果是两驱车，就一定要带上防滑链，关键时刻能救命。
热水壶也很重要，每个人带一个大号热水壶，每天从酒店带上一壶热水。因为高原天气寒冷，一定要喝热水，帮助驱寒。但频繁的吹空调制暖，会很干燥，所以要大量喝水。入藏第四天，我的嘴唇就干燥龟裂了。
如果你的车像唐DM-i一样，能对外放电就更好了，可以带个便携烧水壶和矿泉水，随时烧热水喝，煮方便面或泡茶。
最后，列一下本次行程带的物资清单，供参考：
车用物资：备胎、千斤顶、换胎扳手、拖车绳、充气泵、防滑链、铁锨、麻袋、绳子、手电筒、小刀、棉手套、螺丝刀。有条件还可以买军大衣。装防滑链时铺在雪地里当毯子。否则严寒很快会渗入膝盖，导致关节炎。
生活物资：面包、大饼、牛奶，水果、热水壶、棉帽子、棉大衣、感冒药。有高原反应还可以在当地买氧气瓶。
另外还有摄像器材等等。把唐DM-i第三排座椅放倒，这些物资堆满了后备箱，后排座椅也放了一些。顺便提醒一下，走冬季川藏线，尽量选唐DM-i这类的大型SUV，因为要带的物资太多了。
两驱车能不能搞定冬季318国道？
我平时主要在市区开车，两驱车用得多，因为两驱省油省电，车价也便宜一点。
但走完冬季318国道后，我深刻地理解了，为什么喜欢自驾游或越野的人，喜欢买四驱车。因为对付山路、冰雪路面等复杂路况，四驱车确实脱困能力更强。
在一些雪坡或上坡泥泞路段，两驱车就差那么一点劲，结果上不去，四驱车一下就上去了。跟四条腿和两条腿动物的区别一样。关键时刻，还是四条腿脱困能力强。
但是，这并不是说两驱车不能走冬季318国道，只要提前准备，也可以应付自如。最关键的装备是防滑链。尤其是面对暗冰路面或冰雪路面，防滑链的作用相当于救命良药。
冬天川藏线经常有冰雪，并且上下坡、回头弯特别多，上坡加速、下坡刹车都会打滑，一不小心会冲出道路跌入峡谷，发生生命危险。听说，折多山下雪时，交警会在旁边检查，车辆不带防滑链不让过。可见防滑链的作用有多重要。
另外，冰雪路面坡起是非常忌讳的难题。一旦在上坡路段停车再起步，就会严重打滑。有了防滑链，两驱车可以轻松搞定雪地坡起，大胆走冬季川藏线了。
买防滑链最好在成都买，几十元一副。如果到了折多山等高山雪原，旁边也有卖的，据说涨价到400元一副。
另外一个装备是雪地胎。也可以降低打滑的风险。建议防滑链和雪地胎全部带齐。
唐DM-i就是前驱车，我没有换雪地胎，但是提前准备了防滑链。果然在怒江72拐附件派上用场。我在一个上坡路段遭遇堵车，遇到了冰路坡起难题，还好，套上防滑链，抓地力陡增，顺利爬到山顶，安全通过怒江72拐。
以上是从抓地力角度来说的。从动力来看，两驱车也可以搞定冬季318国道，这条路上坡很多，需要频繁起步加速。正常的动力输出都没问题，就是速度快点慢点的区别。
唐DM-i在这些弯道上大显身手，因为它既可以纯电驱动，又可以油电混合动力驱动，所以动力特别足，后劲也很足。以至于看到108拐，99道拐这样的发夹弯，我都想尝试一下漂移。
燃油车在高原上受气压低影响，动力输出会减弱，但插电混动车就没有这个问题，电机驱动弥补了气压低带来的动力迟滞。用唐DM-i来征服318发夹弯是杠杠的。
4、电费、油费和过路费怎么样？
本次行程，从成都到珠峰用了7天时间，共行驶2933.9公里。共加电7次，每天充一次电，电费共22元。加油6次，都是92号汽油，油费共1529元。
先看电费。唐DM-i是插混车型，电池组容量21.5kwh，我设置了SOC值，当电量到25%时，车辆就会自动进入混合动力模式，发动机开始发电，为电池充电。我到了酒店第一件事就是找插座，给车辆充电。酒店也比较支持，不但拉出插座来，还免费充电，每天晚上充19度电左右。只有在拉萨用特来电充了一次电，花费22元。其他的6次充电都是免费的。
再看油费，行驶2933.9公里，加92号汽油，油费共1529元。平均百公里油费52元。本想算一下百公里油耗，但是四川和西藏的油价都不一样，各个加油站油价也不一样，所以就用百公里油费来衡量。
唐DM-i车重2.1吨，再加上三个乘客，备胎、千斤顶等物资，相当于坐了4个成年人。另外，本次行程路况极其复杂。首先是上下坡多，海拔从2000米上升到5300米，增加了能耗；其次是弯道多，天路18弯、怒江72拐、99道拐等弯道无处不在，频繁加速和刹车都增加了能耗；再次是气温低，除了中午，一路上都在使用空调制热和座椅加热，也增加了能耗。
在这样的载重、气温、路况下，唐DM-i动力输出媲美3.0T发动机的表现，百公里油费低至52元，是非常给力的。
我记得之前的1.6升雪铁龙世嘉，车重1.5吨，车里坐我一个人，百公里消耗8升油，大约56-60元。唐DM-i更重，载客更多，百公里油费能做到52元，已经是很经济了。DM-i技术动力强+省油，真的是名不虚传。
随行的越野老炮对唐DM-i评价就是：动力足够强，很省油，但希望买四驱版。
最后看过路费。318国道是不收费的。从成都出发的话，如果希望速度快点，可以走一段高速到康定，高速费几十元。然后从康定进入318国道，一直到林芝都是不收费的。从林芝到西藏有318国道和林拉高速路可选，西藏高速都是不收费的，不管是林拉高速还是拉萨到日喀则的雅叶高速，都不收费。所以高速费几近于无。
5、在哪些地方住宿？住宿贵不贵，饭费贵不贵？
冬季是川藏线旅游淡季，因此房价并不贵。这条黄金线路上遍布各种旅馆、中高低档都有，据说还有几十元一晚的大通铺。100-300元之间的旅馆都有不错的条件，都有独立卫生间。因此住宿是不用担心的。
饭费有的贵，有的实惠，最实惠最充饥的就是面条，连汤带水，能快速驱逐寒冷。因为沿途天气很冷，所以吃面条是快速补能的好办法。大约20-30元一碗。
值得住宿的地方，我觉得有泸定、康定、雅江、理塘、巴塘、新都桥、如美、鲁朗、然乌、拉萨、珠峰脚下的巴松等，附件都是著名景点，包括雪山、冰川、峡谷、湖泊、布达拉宫、寺庙等。
不过春节前后去的话，需要电话查询一下，因为好多旅馆关门歇业了。
沿途特色美食也不少，我比较喜欢鲁朗石锅鸡，非常好吃，但价格较贵，中锅342元，大锅更贵。可能也有便宜的，我没碰上。
藏茶馆值得去体验一下，藏茶馆装修都是实木，豪华大气。里面有酥油茶、牛肉藏包等，价格实惠，热量高，顶饿，适合补充能量。
6、其他还需要注意什么？
去珠峰的话，需要边防证，可以在日喀则办理。
核酸检测，最好两天做一次，避免误事。
带好身份证，一路上很多检查站，都要查身份证和核酸，行程码等。
棉帽子，棉手套都带上，避免感冒。
无人机机翼多带几副，很多场景很美，但信号不稳定，容易炸机。
最后，祝想到珠峰的朋友，都能心想事成。有更好的建议，欢迎评论补充。
