如果要评选中国境内最神奇的公路，那么墨脱公路绝对当之无愧，短短117公里通车却耗费了38年的时间，不断修建却又不断被毁，那么它到底有多难修？中国又为何坚持要修？
图为墨脱公路
虽然墨脱县全县的人口只有14000人，甚至不如东南地区的小镇人数多，但为了摘掉它“唯一不通公路的县”的帽子，造福当地民众，政府还是决定修建一条可以连接其他县城的公路，于是墨脱公路作为进藏天路的最后一段，在1975年动工，2013年正式建成通车，期间经历了数次停工，时至今日改建工作仍在继续，然而耗费了如此大的精力才建成的公路，每年却只有9个月能够正常通车，不仅如此，还经常因为一些地质灾害等原因被损毁，不得不重新进行修复工作，那么到底是什么原因导致这条公路每年不仅通车时间有限还经常被毁？
墨脱县位于喜马拉雅山脉南麓，这里正是印度板块和亚欧板块交界的位置，两大块板块的撞击和俯冲产生了强烈的地质活动，因此地震频繁，据统计该地区几乎每天都会发生无震感的二级以下地震，而每年的有震感地震多达数10次，严重的地震就会导致山体滑坡等地质灾害损坏公路，此外，当地的降雨量也非常大，每到雨季大雨就会冲毁刚刚修建好的公路，甚至引发泥石流彻底冲毁和掩埋公路，墨脱公路甚至一度在通车后第二天就被大雨冲毁，即使每年都进行维护，也只能保证在短暂的2到3个月的旱季之内，对公路进行紧急修补之后保证可通行状态，而进入冬季之后，喜马拉雅山麓大量的降雪，又会将整条公路掩埋，使其再次陷入无法通行的状态。
图为墨脱公路
为了解决降雪导致盘山公路被掩埋无法通行的问题，施工团队决定在嘎隆拉雪山修建一条隧道，让车辆直接在隧道内行驶，不过这条隧道的修建同样艰难无比，过程中遇到的困难堪称隧道地质灾害百科全书，例如隧道口渗水后，气温降低导致这些渗透的水结冰膨胀，而气温上升之后，这些水结成的冰块又会收缩，进而导致洞口以及内部结构遭到严重破坏，为了解决这些问题，中国武警交通部队调集了近百台国内最先进的钻探和掘进设备，采用包括管棚注浆、混凝土抗冻容和高原断层施工在内的12项相对应的施工工艺，突破了11处大断层和冰川泥石流堆积体带来的阻碍，成功打通了这条隧道，不仅摆脱了公路被雪掩埋，导致长达数月无法通车的情况，延长了几个月的可通车时间，更是节省了26公里的通行距离，把原本4个小时的盘山公路变成了4分钟即可穿越的隧道。
然而即使到了今天，墨脱公路也经常因为喜马拉雅山麓频发的泥石流和地震等自然灾害导致无法通行，因此在地质灾害频发地段，施工团队直接将路面换成了石板路，方便出问题后用最快的速度进行维护和更换，保证公路能够正常通行。
图为修缮中的墨脱公路
相信未来随着道路修建技术的进一步发展，中国能够让墨脱公路变成一条真正意义上，任何地质灾害都无法损毁的公路，使其真正意义上实现全年全天候通车。
