在城市里生活久了，对于城区里的交通都已熟悉，无论大道小路，主干道次干道，在连接交汇处必然会有高架或隧道接驳。根据区域交通密度和车流行进流量区分，高架和隧道的规模也会各不相同，像在湖北武汉汉口闹市就有一座规模非常大的航空路环岛立交。环岛立交桥处有两条交通主干道，但以高架桥架设而来的车道却达到了十几条，它们纵横交错分为三四层，老司机看了都会迷路。就是这样一座交通环岛周边，也是热门商圈聚集地，当年是游逛的好地方。
要通行这座航空路环岛立交，先要到达汉口闹市区，沿着城市几条热门主干道行驶就不会错。根据横纵坐标来看，航空路环岛立交接驳的两条交通主干道是解放大道和青年路武胜路，一条横穿汉口东西，一条纵贯汉口南北，二环线内自驾到硚口和江汉等区域，必然要绕行经过。在地铁未开通的年代里，还要算上为数众多的公交线路，沿着青年路武胜路的方向穿行，一边向南到汉阳，一边向东过江到武昌。跨区域运行，超长区间中转，无论自驾还是公交车，最终都要行进到航空路环岛立交上。
从青年路出发由北向南，一路平坦的马路到了航空路环岛立交处便开始爬升。也是在与航空路交汇处，车道开始一分为二，一是向南行驶走地下的航空路右转道，一是向上到了高架桥上的立交，且由于提前变道，实际上地下行驶的两个车道成了航空路专属的右转道。不过，进一步来看，私家车若向南过解放大道，上桥直行肯定是首选，没有红绿灯、不用避让东西车流，上桥下桥，可能最多2分钟，转眼就能到达对面的武胜路。从这个角度来看，闹市区修筑高架桥确实是解决交通瓶颈的最有效方法。
以直行过桥的路线来看，航空路环岛立交四周还有多个类似线路，因为都是直行设计，较为直观，麻烦的是转向车道。无论是从解放大道还是青年路，但凡是要转向，走的线路就有选择性了，一是走环岛立交桥下，大型车的专属，也有小车不信邪试图穿插，最终败在环岛复杂的信号灯和变道规则下，慢慢挪动。另外，转向车道也能走环岛立交的上面，桥面层高至少来到了第三层或者第四层，匝道走车子，行进速度放缓，40码限速里有条不紊，虽然慢好歹比堵在桥下要强。
也正是因为有桥上桥下的区别，使得每次走过航空路环岛立交的时候，看到的风景都不一样。比如白天上班高峰期，进城方向的武胜路上，往北上桥到青年路，车子必然拥堵，车子挪动时刻，排着长龙，而对向车道的出城方向，稀疏的狠，让人着急得跺脚。与此相反，到了晚上下班高峰时段，从青年路出行到武胜路，又是堵得密密麻麻，桥上亮着车尾灯，桥下环岛转向处更加拥挤，车子按着喇叭，慢慢挪动，公交车被围，大家一起堵在环岛上，心态早就麻烦不仁了。
自驾过航空路环岛立交，高峰时段拥堵不可避免，只有平时中午下午时段，偶尔能看到如履薄地的畅快感。这时候，无论走哪个车道，去附近热门商圈的地下停车场都很随意，还能抢到停车位。游逛的地方，可以是路口的新世界，也可以是毗邻的武汉广场，服饰数码等类品屡见不鲜，正品和品牌的logo硕大醒目，吃饭的地方也多。一家人游逛，情侣二人世界的游逛，基本上都能玩一天，如果选择的时间好，玩到上下班高峰期过，一直到晚上的九点以后，拥堵减退，开车出地下停车场，又能畅快出入航空路环岛立交了。
与自驾比较，步行或者乘坐公共交通游逛航空路环岛立交周边的商圈也是不错的选择。从武胜路上下车，往北走到解放大道交汇处，巨大的高架桥近在咫尺，却不能继续往前走，毕竟桥下没有人行通道，要过马路，近高架的两边都提前建好了行人专用的过街天桥。在天桥上看高架桥，坡度感明显，高峰期车流量慢条斯理，车尾灯和喇叭四下涌动，显示出城市独有的流光溢彩来。穿过天桥下到马路上，地下一层的车流拥堵还是不变，行人走过，自由且悠哉，与困在堵塞车里的人比较，嘚瑟一下也无妨。
对于航空路环岛立交，小编是再熟悉不过了。那些年里，小编在汉阳沌口的高校里读书，每个周末都会乘坐公交车到青年路航空路转车到武昌，路线非常绕。一般先是从学校这边乘车，穿过航空路环岛立交，到青年路航空路进城方向的站点，之后回头上天桥，到对面出城的相同站点等车。回学校时，再到航空路环岛立交处重复这个过程。后来毕业实习，去到武汉广场某企业，每次仍然乘坐公交上下班，只是步行的路程稍微远了一些。有一次乘坐出租车过航空路环岛立交，是一位武汉本地土著司机，居然绕不出去，让人难以理解。
