老码头 网红地
黎强
但凡上了点年纪的人，对江津原老县城东门河坝车渡码头是记忆深刻的。
那些年，老县城可以说是一个弹丸之地，整座老城都是灰蒙蒙的。由于江两岸没有大桥可以通车，近在咫尺的对岸，真犹如“隔河一千里”远呢。于是，人要过河，就只得在通泰门码头乘坐轮渡，遇到起雾，轮渡不敢贸然行驶，就只能等到雾散开了，再行轮渡。码头河滩上，抬眼一望，黑压压一片等着过河上班的、经商的、出差的、走人户的，怨气汹涌，甚至还夹着难听的骂娘声。
而客车、货车要过江，就得到位于东门河边上的车渡码头去，排队过江。彼时的车渡码头是要“看天行事”的——晚上不能渡，有雾不能渡，洪水不能渡。早上起雾时，那排得长长的各类过河车辆，直排出几公里长，把东门街口都堵塞完了，老百姓很是抱怨。如果一旦遇到涨大水，司机和车辆都要在河边苦等、死等，谁知道洪水什么时候退下去呢。有时一等，就得等上一、两天都不能过河，只能干着急、望江兴叹。那时候，还没有“冷藏车”出现，真的苦了那些拉蔬菜、水果、鲜品的车辆，车辆过不了河，货物不能及时过江送达货主，就腐烂了，司机还得自掏腰包赔偿。我在江边等渡时，还亲眼看见一个外地司机拉了一卡车贵州山区出产的“火疤梨”，因车辆过不了河，梨子已经开始变质了，散发出腐败的味道，急得司机哭兮兮地几乎下跪，央求车渡师傅开恩，给他开一渡。但面对滔滔洪水，谁敢拿生命开玩笑呀。当时，有一句民谚说的就是车渡码头——“能行千里路，难过江津渡”——概括出了那个年代因交通不便给生产、生活带来的无奈和无助。
改革开放后，江津老县城迎来了春天，车渡码头也有了崭新的变化。自1997年12月20日，江津历史上第一座长江大桥——江津长江公路大桥正式通车之后，就彻底改写了江津无长江大桥的历史。那天，我作为一家国有金融保险机构的员工，除了参与了承保大桥“财产保险一切险”的保险签约仪式外，还参加了隆重喜庆的大桥通车典礼，也见证了众多市民不约而同去踩桥的热烈场面。从此，一桥飞架南北，终于在津城老百姓的期盼中圆满实现了。随着江津长江公路大桥的建成，江津车渡码头就渐渐失去了以前繁忙、拥堵的场景，各式各样的车辆不再去车渡码头过江，而是一路欢歌从大桥上奔驰而去，抒写着新的历史篇章。在城市发展的快节奏中，江津鼎山大桥应运而生，这座获得“鲁班奖”的大桥，为“大江之津，大爱之城”又开启了一座通向更加广阔前景的金桥。
我居家的地方，就紧挨着车渡码头滨江路段，亲眼见证了车渡码头从繁荣、衰落到消失的过程。不久前，为了拓展滨江新城的城市功能，一座江津几江大桥拔地而起，连接起了两岸崭新的景象。此时的车渡码头旧址范围，早已经融入了宽畅、漂亮、休闲的十里滨江路，成为观赏红嘴鸥的网红打卡地。傍晚时分，夕阳西下，散步、健身、跳舞的市民来到此地，欣赏着桥景、路景和街景。只见大桥巍峨，几水蜿蜒，绿树、红花、江风、楼宇尽情妆点着津城的滨江夜色，像铺开了一幅美不胜收的画卷。移步到原车渡码头处，那里已经拓展为几千平方的一个市民坝坝舞舞池。每晚，穿着整齐服装的坝坝舞爱好者们，准时相聚一起，在“爱在天地间”的旋律中舞蹈起来，好不惬意，好不安逸。每当我看到这样祥和安宁的场面，一股幸福感、获得感在我心底油然而生。
消失的车渡和崛起的大桥，是时代发展的必然，也是津城巨变的缩影，更是津城老百姓的福祉。
（作者单位:中国太平洋财产保险股份有限公司重庆分公司）
